30/03/2015
Para quem pretende compra uma câmera de ação, essa vídeo reportagem é excelente e imparcial. Uma mão na roda.
Se fosse comprar hoje, ficaria em duvida entre a GoPro4 pela qualidade de imagem ou com a Garmin Virb pela duração da bateria. A Sony Action parece boa no custo/beneficio, já a Polaroid Cube não me agradou.
http://tvuol.tv/bjdbX4
Vulcan 900: Diário de uma Custom
Moderadores: Moderadores, Administradores, Colaboradores Kawasaki, Colaboradores Kasinski
01/04/2015
Abasteci Vera hoje, 14,9 km/l dessa vez.Media continua em 15.4 km/l
02/04/2015
Mas que porcaria esse adesivo, durou apenas 1 ano, ele estava ressecado e com bolhas, vi agora que provavelmente no jato de agua da lavagem feita no sábado que saiu pedaços dele.
Nem sei se vou encomendar um original novo, tirar ou colocar um outro estiloso pra c*gar Suzana Vieira
Abasteci Vera hoje, 14,9 km/l dessa vez.Media continua em 15.4 km/l
02/04/2015
Mas que porcaria esse adesivo, durou apenas 1 ano, ele estava ressecado e com bolhas, vi agora que provavelmente no jato de agua da lavagem feita no sábado que saiu pedaços dele.
Nem sei se vou encomendar um original novo, tirar ou colocar um outro estiloso pra c*gar Suzana Vieira
03/04/2015
Um colega postou:
@RKlein, acompanho regularmente seus posts e lembro do seu carinho com a ninja 650, principalmente em função do apelo esportivo que faz parte do DNA da ninja 650. Comparando as especificações da Vulcan Custon e da Vulcan S, temos a seguinte relação peso potência: 5,8kg/HP p/ Vulcan Custon e 3,6kg/HP p/ Vulcan S, é uma diferença considerável a favor da nova Vulcan, sem falar que o câmbio da Vulcan S tem 6 velocidades contra 5 da Vulcan Custon..., teoricamente fica claro que a Vulcan S trás um apelo muito mais esportivo em relação a sua irmã mais velha...e ainda por ser mais leve e motor sobrando, deve ser bem mais econômica..., é claro que estas deduções estão baseadas no comparativo de dados do quadro de especificações e espero que isso se confirme qdo publicarem os primeiros testes das revistas especializadas.
Baseado nisso achei que vc poderia ter ficado com vontade de ter o DNA da Ninja 650 em um quadro de uma Custon...Abrax
Respondi assim:
@Tadeu, a Vulcan S é uma maquina e tanto, é mesmo para para se pensar, temos que ver como vai ficar o valor de seguro dela, por ter tantos componentes e peças em comum com a Ninja 650, Versys 650 e er6n, pode ser que ela sofra um pouco com roubos e consequentemente, seguro mais alto. Tem que ver como vai ficar no inicio e depois de uns anos...
Eu acho a S no estilo da V-Rod, que com seus 125 CV já me proporciona diversão e esportividade de sobra, coisa que a Vulcan 900 não tem, mas em conforto, nem se fala, a Vulcan 900 é imbatível.
Dá uma olhada no torque das duas, a 900 tem mais torque que a S e que chega bem mais cedo, quase na metade da rotação da S. Claro que o peso influencia e diminui o que você realmente recebe de performance, mas te garanto, que a Vulcan 900 é mesmo mais torcuda que a já torcuda Ninja 650. Você percebe a diferença, e isso é um conforto e tanto nas ruas e estradas de curvas fechadas, voce quase não precisa trocar de marchas.
Vulcan Custom
Potência (cv a rpm): 50 a 5.700
Torque (mkgf a rpm): 8 a 3.700
Vulcan S
Potência (cv a rpm): 61 a 7.500
Torque (mkgf a rpm): 6,4 a 6.600
Eu me acostumei com o tamanho da Gorda no transito, não percebo muito tempo perdido com ela nos corredores, quase não mudei a forma sossegada e calma que piloto em corredor, e o tempo perdido entalado nos corredores é muito pouco.
Aqui pra nós, sossego não tem preço. Amanhã vou num passeio com a V-Rod, e vou pegar a Imigrantes, tanto com a V-Rod como com a Vulcan 900 eu tenho coragem de ir, nem me preocupo com assaltos, se fosse a Ninja, nem em sonho eu iria. Será que a Vulcan S também vai me dar essa tranquilidade?
Mas ela é isso mesmo que vc falou, uma Custom esportiva. Quem sabe um dia? Gostar dela eu gostei.
Tenho certeza que muitos que tem sport e naked vão se bandear para o lado dela, porque essa danada vai ser bem ágil e rápida, o que diminui a crise de abstinência de esportividade, e com fé em Deus, os bandidos vão deixar ela em paz.
Um colega postou:
@RKlein, acompanho regularmente seus posts e lembro do seu carinho com a ninja 650, principalmente em função do apelo esportivo que faz parte do DNA da ninja 650. Comparando as especificações da Vulcan Custon e da Vulcan S, temos a seguinte relação peso potência: 5,8kg/HP p/ Vulcan Custon e 3,6kg/HP p/ Vulcan S, é uma diferença considerável a favor da nova Vulcan, sem falar que o câmbio da Vulcan S tem 6 velocidades contra 5 da Vulcan Custon..., teoricamente fica claro que a Vulcan S trás um apelo muito mais esportivo em relação a sua irmã mais velha...e ainda por ser mais leve e motor sobrando, deve ser bem mais econômica..., é claro que estas deduções estão baseadas no comparativo de dados do quadro de especificações e espero que isso se confirme qdo publicarem os primeiros testes das revistas especializadas.
Baseado nisso achei que vc poderia ter ficado com vontade de ter o DNA da Ninja 650 em um quadro de uma Custon...Abrax
Respondi assim:
@Tadeu, a Vulcan S é uma maquina e tanto, é mesmo para para se pensar, temos que ver como vai ficar o valor de seguro dela, por ter tantos componentes e peças em comum com a Ninja 650, Versys 650 e er6n, pode ser que ela sofra um pouco com roubos e consequentemente, seguro mais alto. Tem que ver como vai ficar no inicio e depois de uns anos...
Eu acho a S no estilo da V-Rod, que com seus 125 CV já me proporciona diversão e esportividade de sobra, coisa que a Vulcan 900 não tem, mas em conforto, nem se fala, a Vulcan 900 é imbatível.
Dá uma olhada no torque das duas, a 900 tem mais torque que a S e que chega bem mais cedo, quase na metade da rotação da S. Claro que o peso influencia e diminui o que você realmente recebe de performance, mas te garanto, que a Vulcan 900 é mesmo mais torcuda que a já torcuda Ninja 650. Você percebe a diferença, e isso é um conforto e tanto nas ruas e estradas de curvas fechadas, voce quase não precisa trocar de marchas.
Vulcan Custom
Potência (cv a rpm): 50 a 5.700
Torque (mkgf a rpm): 8 a 3.700
Vulcan S
Potência (cv a rpm): 61 a 7.500
Torque (mkgf a rpm): 6,4 a 6.600
Eu me acostumei com o tamanho da Gorda no transito, não percebo muito tempo perdido com ela nos corredores, quase não mudei a forma sossegada e calma que piloto em corredor, e o tempo perdido entalado nos corredores é muito pouco.
Aqui pra nós, sossego não tem preço. Amanhã vou num passeio com a V-Rod, e vou pegar a Imigrantes, tanto com a V-Rod como com a Vulcan 900 eu tenho coragem de ir, nem me preocupo com assaltos, se fosse a Ninja, nem em sonho eu iria. Será que a Vulcan S também vai me dar essa tranquilidade?
Mas ela é isso mesmo que vc falou, uma Custom esportiva. Quem sabe um dia? Gostar dela eu gostei.
Tenho certeza que muitos que tem sport e naked vão se bandear para o lado dela, porque essa danada vai ser bem ágil e rápida, o que diminui a crise de abstinência de esportividade, e com fé em Deus, os bandidos vão deixar ela em paz.
06/04/2015
Acabei de abastecer Suzana, 272 km rodados, pegou 13,73 litros, 19,8 km/l. O marcador estava na reserva, mas a luz de alerta não tinha acendido, até pensei que pode estar queimado, mas como o tanque é 20 litros, ainda tinha uns 6 litros lá dentro.
Hoje levei a V-Rod na concessionária, depois de rodar alguns kilometros, entre 20~40 km/h ela estava tipo roncando, pensei ser rolamento, mas a CC me disse que é Correia apertada, pois então foi na última revisão, que não tem nem duas semanas. Regularam e amanhã testo pra ver se resolveu, pois só percebo depois de rodar uns 30 kms.
Pior que também comecei a ouvir barulho semelhante na Vulcan, só que o ronco é mais baixo, e a Vulcan tb saiu da revisão a pouco tempo.
Será Correia apertada também?
Hoje enquanto eu vinha do trampo com Dona Suzana, estava pensando em Dona Vera, e comparando as duas, eu sempre faço isso, estou "montando" uma e pensando na outra, e em resumo foi:
1- Com a Vulcan eu chego inteiro e descansado, com a V-Rod eu chego quebrado e satisfeito.
2- Rodar na Vulcan é como uma noite bem dormida, já na V-Rod é uma noite de sexo, bebidas e rock & roll.
E sobre o barulho que as duas estão fazendo:
1- O da V-Rod, parece um ronco de um véio dormindo.
2- O da Vulcan, imagino que algo como o gemido de uma véia gozando
Pressionei com o dedo a correia das duas, e o bagulho é tenso mesmo, quase não tem folga. Até comentei isso aqui logo que comprei a Vulcan (minha primeira moto com correia). Mas não sei o que é o normal.
Vou ver se o da V-Rod sumiu amanhã, mas um colega que tem V-Rod me disse que a dele sempre "roncou" nesta mesma velocidade, e que ele reclamou e a concessionária disse a mesma coisa, que é "normal", que é correia apertada, que eles regulam e depois de um tempo, o barulho volta, e que tem que ajustar de novo... mas só não entendi como uma correia pode "apertar" com o tempo? O mais lógico seria "afrouxar"!
Outra coisa, em 2 meses de FHD, vi mais reclamações de problemas crônicos e recorrentes que em 2 anos de KNB, a impressão que estou tendo é que Kawasaki é mais resistente e confiável que HD.
um colega postou:
"Coisas de Harley!"
Respondi:
E o povo adora! Vai entender uma coisa dessa! kkkkk
Se Dona Vera Fischer começar a me dar dor de cabeça, troco ela numa Suzuki Boulevard Boss, ou quem sabe numa Ducatti Diavel, vi uma ao vivo neste sabado, e o que é aquilo? Ao vivo a danada é mais bonita que nas fotos, eu que achava a V-Rod uma moto de "presença!, ela "sumiu" ao lado da Diavel.
Depois de ver uma ao vivo, e ler esta reportagem, eu quero uma
Teste Ducati Diavel Carbon
http://www.acelerada.com.br/teste-ducati-diavel-carbon/
Acabei de abastecer Suzana, 272 km rodados, pegou 13,73 litros, 19,8 km/l. O marcador estava na reserva, mas a luz de alerta não tinha acendido, até pensei que pode estar queimado, mas como o tanque é 20 litros, ainda tinha uns 6 litros lá dentro.
Hoje levei a V-Rod na concessionária, depois de rodar alguns kilometros, entre 20~40 km/h ela estava tipo roncando, pensei ser rolamento, mas a CC me disse que é Correia apertada, pois então foi na última revisão, que não tem nem duas semanas. Regularam e amanhã testo pra ver se resolveu, pois só percebo depois de rodar uns 30 kms.
Pior que também comecei a ouvir barulho semelhante na Vulcan, só que o ronco é mais baixo, e a Vulcan tb saiu da revisão a pouco tempo.
Será Correia apertada também?
Hoje enquanto eu vinha do trampo com Dona Suzana, estava pensando em Dona Vera, e comparando as duas, eu sempre faço isso, estou "montando" uma e pensando na outra, e em resumo foi:
1- Com a Vulcan eu chego inteiro e descansado, com a V-Rod eu chego quebrado e satisfeito.
2- Rodar na Vulcan é como uma noite bem dormida, já na V-Rod é uma noite de sexo, bebidas e rock & roll.
E sobre o barulho que as duas estão fazendo:
1- O da V-Rod, parece um ronco de um véio dormindo.
2- O da Vulcan, imagino que algo como o gemido de uma véia gozando
Pressionei com o dedo a correia das duas, e o bagulho é tenso mesmo, quase não tem folga. Até comentei isso aqui logo que comprei a Vulcan (minha primeira moto com correia). Mas não sei o que é o normal.
Vou ver se o da V-Rod sumiu amanhã, mas um colega que tem V-Rod me disse que a dele sempre "roncou" nesta mesma velocidade, e que ele reclamou e a concessionária disse a mesma coisa, que é "normal", que é correia apertada, que eles regulam e depois de um tempo, o barulho volta, e que tem que ajustar de novo... mas só não entendi como uma correia pode "apertar" com o tempo? O mais lógico seria "afrouxar"!
Outra coisa, em 2 meses de FHD, vi mais reclamações de problemas crônicos e recorrentes que em 2 anos de KNB, a impressão que estou tendo é que Kawasaki é mais resistente e confiável que HD.
um colega postou:
"Coisas de Harley!"
Respondi:
E o povo adora! Vai entender uma coisa dessa! kkkkk
Se Dona Vera Fischer começar a me dar dor de cabeça, troco ela numa Suzuki Boulevard Boss, ou quem sabe numa Ducatti Diavel, vi uma ao vivo neste sabado, e o que é aquilo? Ao vivo a danada é mais bonita que nas fotos, eu que achava a V-Rod uma moto de "presença!, ela "sumiu" ao lado da Diavel.
Depois de ver uma ao vivo, e ler esta reportagem, eu quero uma
Teste Ducati Diavel Carbon
http://www.acelerada.com.br/teste-ducati-diavel-carbon/
06/04/2015
Para quem, como eu, sempre pilotou apenas pelo prazer e pelo instinto, essa reportagem é interessante:
DICAS DE PILOTAGEM: CURVAS
http://www.viagemdemoto.com/dicas-para- ... gem-curvas
PRATICANDO O CONTRA ESTERÇO EM VIAGENS DE MOTO
http://viagemdemoto.com/dicas/367-prati ... ns-de-moto
Para quem, como eu, sempre pilotou apenas pelo prazer e pelo instinto, essa reportagem é interessante:
DICAS DE PILOTAGEM: CURVAS
http://www.viagemdemoto.com/dicas-para- ... gem-curvas
PRATICANDO O CONTRA ESTERÇO EM VIAGENS DE MOTO
http://viagemdemoto.com/dicas/367-prati ... ns-de-moto
06/04/2015
Acabei de achar esse documentário da GloboNews, em português, que pode explicar o porque a HD cativa tanta gente, mesmo, como eles falam, "vendendo aço e cromo por um preço mais alto que titânio e fibra de carbono", e "..como conquistar o mundo, com uma estética criada por engenheiros e não por designers?"
Harley Davidson: Histórias e estratégias de um ícone americano
http://youtu.be/o-JfwdRrDhk
E esse da "Série Vida em Duas Rodas do Jornal da Band", que diz "A marca, é muito maior que o produto"
Para fanáticos Harley Davidson é mais que uma moto...Série Vida em Duas Rodas
https://youtu.be/CBVF9Grz_Yg
E essa, é sobre "Hobby", um grupo de Harleyros é usado como exemplo, de como um hobby nos faz bem, no caso, os passeios de moto.
https://youtu.be/Dx9F5VrX0Qo
E essa reportagem, mostra como o "HOG - Harley Owners Group" faz parte desta estrategia de Marketing.
http://www.viagemdemoto.com/noticias/ha ... vidson-hog
Penso que a Kawa, vende produtos, tecnologia, design, inovação, mas em marketing... não chega nem perto, seria a HD um McDonalds, já a Kawa um Burger King?
As "Japas" e as européias, tem muito a aprender com estes gringos, isso eu tenho que concordar!
Nunca conheci tanta gente e tive tantos "amigos" e passeios, a ponto de ficar com agenda cheia nos fds, como depois que comprei uma HD.
Quando saí da Ninja e comprei a Vulcan então nem se fala, fui pra internet procurar o pessoal de Custom, pois não tinha como acompanhar meus antigos colegas de speed, fiquei sozinho, abandonado .
Comecei a ir nos BV das duas concessionárias HD de Sampa, com minha Kawasaki Vulcan, fui bem recebido, voltei varias vezes, e pronto, fui fisgado, e em menos de um ano depois, eu estava com uma HD!
É assim que se faz, é assim que se ganha clientes, não basta uma mesinha com croissants e suco Del Valle num cantinho da concessionária, precisa mais, tem que ser um put* café da manhã todo sábado, com direito a banda de rock tocando, antes de um passeio organizado pela loja, a cada 15 dias.
Isso aproxima as pessoas, cria um vinculo, não basta vender bons produtos e deixar os clientes se virarem, tem que acompanhar, cuidar, dar atenção, não basta uma concessionária limpa, ela tem que ser bonita, grande, confortável, ponto agradável de encontro, fazer festas todos os meses, e o "convidados" vão aparecer e virar "clientes cativos".
E o produto? Ah, o produto, a qualidade, a confiabilidade, o projeto moderno, a tecnologia embarcada.... isso não importa, o que importa e interessa é tudo isso que falei. É isso que faz a HD vender, a amizade, o sentimento de fazer parte de um grupo que é mantido e alimentado pela concessionária, mesmo que te cobrando "Hundreds of Dollars", perceberam a pegadinha? H..... .. D.....??? HD???
Não pretendo fazer apologia a uma marca, mas sim, a como se ganha, se cuida, e cativa um cliente.
Nunca gostei de Custom, nunca gostei de HD, mas aprendi, que não basta ter produto bom, aliás, o produto é o de menos! Não basta vender e "Tchau, volte na próxima revisão, ou antes, se o improvável acontecer, dessa moderna maravilha de design e HiTech quebrar". Mesmo vendendo uma bigorna ultrapassada, tem que dizer "Estou aqui te esperando todo fim de semana" com festa e diversão, pra você e um monte de amigos, que se ainda não são seus, em breve serão. Você não vai ficar sozinho entendiado, vem pra cá!
Eu (ainda) não cheguei ao ponto de preferir, ou sugerir a alguém, comprar uma Jurássica Dyna e não uma "moderna" Vulcan, afinal refrigeração liquida é melhor que refrigeração a ar, suspensão multilink é melhor que os ultrapassados amortecedores bishok que batem no curso na primeira lombada. Mas desconfio, que o ser humano não é tão racional assim como se prega, as vezes, a emoção fala mais alto em nós!
Tanto é que nem comprei um produto clássico da HD, e sim, a moderninha, a ovelha negra, a aberração, a mestiça gringa alemã, meio HD meio Porsche, o sacrilégio chamado de V-Rod, mas do jeito que essa marca age, nem duvido que um dia faça isso, a danaHDa parece uma Igreja Universal!
Este vídeo mostra como a Harley_Davidson nasceu e sobreviveu por + de 100 anos, mesmo enfrentando os produtos melhores vindo do Japão, que quase levaram a HD a bancarrota. E ninguem duvide, as Japas tem produtos melhores, mais modernos e resistentes, mas mesmo assim, não conseguem entrar no imaginário das pessoas como a HD!
https://youtu.be/GuyfDpXtQwo
Um Colega completou com esta postagem:
E com mitos que se perpetuam como este, a marca foi longe ...
Um dos mitos que cercam a marca é que nas primeiras motocicletas foram utilizados carburadores feitos a partir de latas de massa de tomate. Na verdade, o dispositivo realmente foi produzido, porém nunca utilizado, uma vez que este não proporcionava a potência necessária para o funcionamento da moto. Os primeiros carburadores da Harley-Davidson foram produzidos com a ajuda do inventor americano Ole Evinrude.
Acabei de achar esse documentário da GloboNews, em português, que pode explicar o porque a HD cativa tanta gente, mesmo, como eles falam, "vendendo aço e cromo por um preço mais alto que titânio e fibra de carbono", e "..como conquistar o mundo, com uma estética criada por engenheiros e não por designers?"
Harley Davidson: Histórias e estratégias de um ícone americano
http://youtu.be/o-JfwdRrDhk
E esse da "Série Vida em Duas Rodas do Jornal da Band", que diz "A marca, é muito maior que o produto"
Para fanáticos Harley Davidson é mais que uma moto...Série Vida em Duas Rodas
https://youtu.be/CBVF9Grz_Yg
E essa, é sobre "Hobby", um grupo de Harleyros é usado como exemplo, de como um hobby nos faz bem, no caso, os passeios de moto.
https://youtu.be/Dx9F5VrX0Qo
E essa reportagem, mostra como o "HOG - Harley Owners Group" faz parte desta estrategia de Marketing.
http://www.viagemdemoto.com/noticias/ha ... vidson-hog
Penso que a Kawa, vende produtos, tecnologia, design, inovação, mas em marketing... não chega nem perto, seria a HD um McDonalds, já a Kawa um Burger King?
As "Japas" e as européias, tem muito a aprender com estes gringos, isso eu tenho que concordar!
Nunca conheci tanta gente e tive tantos "amigos" e passeios, a ponto de ficar com agenda cheia nos fds, como depois que comprei uma HD.
Quando saí da Ninja e comprei a Vulcan então nem se fala, fui pra internet procurar o pessoal de Custom, pois não tinha como acompanhar meus antigos colegas de speed, fiquei sozinho, abandonado .
Comecei a ir nos BV das duas concessionárias HD de Sampa, com minha Kawasaki Vulcan, fui bem recebido, voltei varias vezes, e pronto, fui fisgado, e em menos de um ano depois, eu estava com uma HD!
É assim que se faz, é assim que se ganha clientes, não basta uma mesinha com croissants e suco Del Valle num cantinho da concessionária, precisa mais, tem que ser um put* café da manhã todo sábado, com direito a banda de rock tocando, antes de um passeio organizado pela loja, a cada 15 dias.
Isso aproxima as pessoas, cria um vinculo, não basta vender bons produtos e deixar os clientes se virarem, tem que acompanhar, cuidar, dar atenção, não basta uma concessionária limpa, ela tem que ser bonita, grande, confortável, ponto agradável de encontro, fazer festas todos os meses, e o "convidados" vão aparecer e virar "clientes cativos".
E o produto? Ah, o produto, a qualidade, a confiabilidade, o projeto moderno, a tecnologia embarcada.... isso não importa, o que importa e interessa é tudo isso que falei. É isso que faz a HD vender, a amizade, o sentimento de fazer parte de um grupo que é mantido e alimentado pela concessionária, mesmo que te cobrando "Hundreds of Dollars", perceberam a pegadinha? H..... .. D.....??? HD???
Não pretendo fazer apologia a uma marca, mas sim, a como se ganha, se cuida, e cativa um cliente.
Nunca gostei de Custom, nunca gostei de HD, mas aprendi, que não basta ter produto bom, aliás, o produto é o de menos! Não basta vender e "Tchau, volte na próxima revisão, ou antes, se o improvável acontecer, dessa moderna maravilha de design e HiTech quebrar". Mesmo vendendo uma bigorna ultrapassada, tem que dizer "Estou aqui te esperando todo fim de semana" com festa e diversão, pra você e um monte de amigos, que se ainda não são seus, em breve serão. Você não vai ficar sozinho entendiado, vem pra cá!
Eu (ainda) não cheguei ao ponto de preferir, ou sugerir a alguém, comprar uma Jurássica Dyna e não uma "moderna" Vulcan, afinal refrigeração liquida é melhor que refrigeração a ar, suspensão multilink é melhor que os ultrapassados amortecedores bishok que batem no curso na primeira lombada. Mas desconfio, que o ser humano não é tão racional assim como se prega, as vezes, a emoção fala mais alto em nós!
Tanto é que nem comprei um produto clássico da HD, e sim, a moderninha, a ovelha negra, a aberração, a mestiça gringa alemã, meio HD meio Porsche, o sacrilégio chamado de V-Rod, mas do jeito que essa marca age, nem duvido que um dia faça isso, a danaHDa parece uma Igreja Universal!
Este vídeo mostra como a Harley_Davidson nasceu e sobreviveu por + de 100 anos, mesmo enfrentando os produtos melhores vindo do Japão, que quase levaram a HD a bancarrota. E ninguem duvide, as Japas tem produtos melhores, mais modernos e resistentes, mas mesmo assim, não conseguem entrar no imaginário das pessoas como a HD!
https://youtu.be/GuyfDpXtQwo
Um Colega completou com esta postagem:
E com mitos que se perpetuam como este, a marca foi longe ...
Um dos mitos que cercam a marca é que nas primeiras motocicletas foram utilizados carburadores feitos a partir de latas de massa de tomate. Na verdade, o dispositivo realmente foi produzido, porém nunca utilizado, uma vez que este não proporcionava a potência necessária para o funcionamento da moto. Os primeiros carburadores da Harley-Davidson foram produzidos com a ajuda do inventor americano Ole Evinrude.
07/04/2015
Se em uma palavra, Harley é Tradiçao, Kawasaki é Revolução, duas grandes marcas que junto com outras, fazem parte da história e do presente do Motociclismo. Esse grande documentário da Discovery (46:48 min) honra essa grande marca.
https://youtu.be/4p_XUFD4-ww
Se em uma palavra, Harley é Tradiçao, Kawasaki é Revolução, duas grandes marcas que junto com outras, fazem parte da história e do presente do Motociclismo. Esse grande documentário da Discovery (46:48 min) honra essa grande marca.
https://youtu.be/4p_XUFD4-ww
08/04/2015
Vera Fischer rodou 250 km com 15,37 litros, resultou num excelente 16.3 km/l
Um colega do KNB, que há menos de um mês, trocou sua Daytona por uma V-Rod, meio que discordou do que falei, e postou:
"menos, menos. eu estava justo nesse instante pensando sobre a salmiakki (o nome da grandona). você saiu de uma sport touring para uma cruiser. e pareou a cruiser com uma dragster-alike. o motor vr1000 (motor usado em competições pela hd) foi a base do revolution - em parceria com a marca da barra e do escudo. não tem isso de ovelha negra, de ser malquista ou mal vista e sei lá mais o quê. ela é uma harley-davidson, mas com um quê de moto normal: um compartimento de óleo apenas, arrefecimento líquido y otras cositas más.
só que... eu saí de uma SS. o choque é brutal: a moto não necessariamente te instiga a torcer o cabo, embora seja capaz de fazer muitos estragos; ela não é desenhada para fazer curvas - tanto que consegui a proeza cujo vídeo te mandei no domingo -, mas ainda assim é divertido deitar com ela, mesmo sendo ela limitada a 32 graus, entre outros detalhes. eu realmente não sinto essa gana toda que você descreve, principalmente porque a decisão por ela foi pautada por aspectos "racionais" e "passíveis de controle". a paixão é pelas duas rodas e o sentimento "libertário" que elas oferecem, não pelo mkt da marca. o coração anda de d675r ou r1 ou zx10-r, mas o risco pede uma vrscdx ou uma fxdx/fxdc.
em suma: estou curtindo andar na night rod, uma moto diferente e muito gostosa de se andar nela, mas acho que ela está um tanto longe de ser um meio termo entre o apelo esportivo/racing e o mundo das cruiser bikes, ainda que seu motor seja um aprimoramento de motor de competição."
Respondi assim:
@hdab, o objetivo era passar o que sinto sobre o poder de marketing da HD. Estas palavras "mestiça, aberração, ovelha negra..." são algumas que li em reportagens, fóruns, ou ouvi ao vivo dos que tem moto com aparência e DNA da tradicional família HD. A V-Rod não tem aparência nem DNA da HD. Mas queiram ou não os conservadores, ela é uma HD.
Já ouviu ou leu algo do tipo "essa é a única HD que eu teria?"
Eu não compraria uma destas clássicas HD, tanto que há 11 meses atrás, para fugir do alto risco que é rodar de moto em Sampa, eu me disse : "Ou é uma Custom ou nada de moto", então comparei algumas HDs com a Vulcan, e escolhi a Vulcan, atrás de um pouco de modernidade (radiador, suspensão moderna etc).
Mas com a Vulcan (e qualquer outra custom) senti falta de alguma emoção que apenas uma não Custom proporciona, e aí é que descobri que a V-Rod também não é visada e que tem uma dose e tanto de adrenalina.
Quando comecei a frequentar mais a casa da familia HD, ver reportagens sobre HD, é que formei essa opinião, é que vi como o marketing da HD funciona, e o porque funciona, e não é a tõa, tem suas boas razões.
E aí vi que acertei na mosca, juntei o útil ao agradável, uma moto com seguro baixo, pouca visada,mas moderna, bonita e que oferece muita emoção de pilotar. Nem é calma como uma Custom, nem 100% nervosa (em curvas por ex) como uma sport, mas tem algumas coisas boas das duas, o que me deixou muito satisfeito!
O pessoal de Kawasaki, não é fanático e radical como o pessoal tradicional da HD, mas já viu como reagem aqui a uma Vulcan? A Vulcan não tem nada da tradição esportiva da Kawa. Quando respondo a quem me pergunta "que moto é essa?" Que é uma Kawasaki, o povo se espanta, "não é Harley????". É uma Ovelha negra também.
Tanto com a Vulcan como a V-Rod eu não comprei as marcas (Kawasaki ou HD) nem as suas tradições nem pelo marketing diferenciado das duas, comprei as motos.
Concordo com vc, a V-Rod não é um meio termo, mas tem o que eu procurei, seguro baixo de uma custom e adrenalina de uma sport.
Tá bom, exagerei um pouquinho, mas sem exagerar num tem graça nenhuma kkkk
E ele retornou:
"o mkt dos caras é animal e isso a gente não nega. os caras conseguiram plantar na cabeça de boa parte de seus consumidores aquela coisa do hobo easy rider, e o lance do café na cc ao som de born to be wild ou sweet child o' mine e o ritmo de festa constante. (no dia em que fechei negócio, viraram pra mim e mandaram: "seu figurino não tá condizente com o da marca". sério isso? o.O
a rronda tá investindo em propaganda, e a bwahaha sempre ser contentando em ser a no. 2. a kawasaki chegou a aparecer na tv com seu "be radical", mas não passa disso - no fim a grande distinção é o atendimento na loja física: na hora da entrega da moto só faltava o cidadão desenrolar um tapete vermelho para que a moto desfile sobre ele.
mas voltando ao mundo kawasaki: a rronda lançou uma tal de ctx 700, que nada mais é do que sua nc700 na versão cruiser. resta saber quem teve a idéia primeiro: a kawi com sua Vulcan S ou a marca da asa. de resto a proposta é idêntica."
Complementei:
Esse lance da entrega é mesmo diferenciado na HD, eles fazem vc se sentir um astro de hollywood na entrega do Oscar (meio que exagero, tá bom, mas é quase isso kkkk), já na Kawa é quase "pronto, tá aqui a chave, pode ir".
Vera Fischer rodou 250 km com 15,37 litros, resultou num excelente 16.3 km/l
Um colega do KNB, que há menos de um mês, trocou sua Daytona por uma V-Rod, meio que discordou do que falei, e postou:
"menos, menos. eu estava justo nesse instante pensando sobre a salmiakki (o nome da grandona). você saiu de uma sport touring para uma cruiser. e pareou a cruiser com uma dragster-alike. o motor vr1000 (motor usado em competições pela hd) foi a base do revolution - em parceria com a marca da barra e do escudo. não tem isso de ovelha negra, de ser malquista ou mal vista e sei lá mais o quê. ela é uma harley-davidson, mas com um quê de moto normal: um compartimento de óleo apenas, arrefecimento líquido y otras cositas más.
só que... eu saí de uma SS. o choque é brutal: a moto não necessariamente te instiga a torcer o cabo, embora seja capaz de fazer muitos estragos; ela não é desenhada para fazer curvas - tanto que consegui a proeza cujo vídeo te mandei no domingo -, mas ainda assim é divertido deitar com ela, mesmo sendo ela limitada a 32 graus, entre outros detalhes. eu realmente não sinto essa gana toda que você descreve, principalmente porque a decisão por ela foi pautada por aspectos "racionais" e "passíveis de controle". a paixão é pelas duas rodas e o sentimento "libertário" que elas oferecem, não pelo mkt da marca. o coração anda de d675r ou r1 ou zx10-r, mas o risco pede uma vrscdx ou uma fxdx/fxdc.
em suma: estou curtindo andar na night rod, uma moto diferente e muito gostosa de se andar nela, mas acho que ela está um tanto longe de ser um meio termo entre o apelo esportivo/racing e o mundo das cruiser bikes, ainda que seu motor seja um aprimoramento de motor de competição."
Respondi assim:
@hdab, o objetivo era passar o que sinto sobre o poder de marketing da HD. Estas palavras "mestiça, aberração, ovelha negra..." são algumas que li em reportagens, fóruns, ou ouvi ao vivo dos que tem moto com aparência e DNA da tradicional família HD. A V-Rod não tem aparência nem DNA da HD. Mas queiram ou não os conservadores, ela é uma HD.
Já ouviu ou leu algo do tipo "essa é a única HD que eu teria?"
Eu não compraria uma destas clássicas HD, tanto que há 11 meses atrás, para fugir do alto risco que é rodar de moto em Sampa, eu me disse : "Ou é uma Custom ou nada de moto", então comparei algumas HDs com a Vulcan, e escolhi a Vulcan, atrás de um pouco de modernidade (radiador, suspensão moderna etc).
Mas com a Vulcan (e qualquer outra custom) senti falta de alguma emoção que apenas uma não Custom proporciona, e aí é que descobri que a V-Rod também não é visada e que tem uma dose e tanto de adrenalina.
Quando comecei a frequentar mais a casa da familia HD, ver reportagens sobre HD, é que formei essa opinião, é que vi como o marketing da HD funciona, e o porque funciona, e não é a tõa, tem suas boas razões.
E aí vi que acertei na mosca, juntei o útil ao agradável, uma moto com seguro baixo, pouca visada,mas moderna, bonita e que oferece muita emoção de pilotar. Nem é calma como uma Custom, nem 100% nervosa (em curvas por ex) como uma sport, mas tem algumas coisas boas das duas, o que me deixou muito satisfeito!
O pessoal de Kawasaki, não é fanático e radical como o pessoal tradicional da HD, mas já viu como reagem aqui a uma Vulcan? A Vulcan não tem nada da tradição esportiva da Kawa. Quando respondo a quem me pergunta "que moto é essa?" Que é uma Kawasaki, o povo se espanta, "não é Harley????". É uma Ovelha negra também.
Tanto com a Vulcan como a V-Rod eu não comprei as marcas (Kawasaki ou HD) nem as suas tradições nem pelo marketing diferenciado das duas, comprei as motos.
Concordo com vc, a V-Rod não é um meio termo, mas tem o que eu procurei, seguro baixo de uma custom e adrenalina de uma sport.
Tá bom, exagerei um pouquinho, mas sem exagerar num tem graça nenhuma kkkk
E ele retornou:
"o mkt dos caras é animal e isso a gente não nega. os caras conseguiram plantar na cabeça de boa parte de seus consumidores aquela coisa do hobo easy rider, e o lance do café na cc ao som de born to be wild ou sweet child o' mine e o ritmo de festa constante. (no dia em que fechei negócio, viraram pra mim e mandaram: "seu figurino não tá condizente com o da marca". sério isso? o.O
a rronda tá investindo em propaganda, e a bwahaha sempre ser contentando em ser a no. 2. a kawasaki chegou a aparecer na tv com seu "be radical", mas não passa disso - no fim a grande distinção é o atendimento na loja física: na hora da entrega da moto só faltava o cidadão desenrolar um tapete vermelho para que a moto desfile sobre ele.
mas voltando ao mundo kawasaki: a rronda lançou uma tal de ctx 700, que nada mais é do que sua nc700 na versão cruiser. resta saber quem teve a idéia primeiro: a kawi com sua Vulcan S ou a marca da asa. de resto a proposta é idêntica."
Complementei:
Esse lance da entrega é mesmo diferenciado na HD, eles fazem vc se sentir um astro de hollywood na entrega do Oscar (meio que exagero, tá bom, mas é quase isso kkkk), já na Kawa é quase "pronto, tá aqui a chave, pode ir".
Já há algum tempo que comecei a sentir uma dor na mão esquerda, tive que partir para um spray do tipo "Gelol".
Essa dor surgiu após a V-Rod, e aumenta quando piloto ela, o problema é o manete da embreagem da V-Rod. A Distancia entre o manete de embreagem e manopla é muito grande, e para piorar, a embreagem é bem mais dura que a da Vulcan, para complicar mais ainda, meu braço fica muito esticado, aí, para acionar a embreagem é um teste de stress para a parte superior da mão. Na estrada nem tem problema, pois aciono pouco a embreagem, mas na cidade...
A posição do guidom, a embreagem macia e com distancia regulável do manete/manopla da Vulcan é uma beleza.
Já percebi que quando uso a V-Rod a dor aumenta a cada acionamento da embreagem, já na Vulcan ela mal aparece. Vou usar a Vulcan a próxima semana inteira como parte do tratamento dessa moléstia.
Essa dor surgiu após a V-Rod, e aumenta quando piloto ela, o problema é o manete da embreagem da V-Rod. A Distancia entre o manete de embreagem e manopla é muito grande, e para piorar, a embreagem é bem mais dura que a da Vulcan, para complicar mais ainda, meu braço fica muito esticado, aí, para acionar a embreagem é um teste de stress para a parte superior da mão. Na estrada nem tem problema, pois aciono pouco a embreagem, mas na cidade...
A posição do guidom, a embreagem macia e com distancia regulável do manete/manopla da Vulcan é uma beleza.
Já percebi que quando uso a V-Rod a dor aumenta a cada acionamento da embreagem, já na Vulcan ela mal aparece. Vou usar a Vulcan a próxima semana inteira como parte do tratamento dessa moléstia.
rklein blz brother ?rklein escreveu:Já há algum tempo que comecei a sentir uma dor na mão esquerda, tive que partir para um spray do tipo "Gelol".
Essa dor surgiu após a V-Rod, e aumenta quando piloto ela, o problema é o manete da embreagem da V-Rod. A Distancia entre o manete de embreagem e manopla é muito grande, e para piorar, a embreagem é bem mais dura que a da Vulcan, para complicar mais ainda, meu braço fica muito esticado, aí, para acionar a embreagem é um teste de stress para a parte superior da mão. Na estrada nem tem problema, pois aciono pouco a embreagem, mas na cidade...
A posição do guidom, a embreagem macia e com distancia regulável do manete/manopla da Vulcan é uma beleza.
Já percebi que quando uso a V-Rod a dor aumenta a cada acionamento da embreagem, já na Vulcan ela mal aparece. Vou usar a Vulcan a próxima semana inteira como parte do tratamento dessa moléstia.
Cara eu não tenho dúvidas que a Kawasaki no geral são muito mais confiáveis que as HDs, se um dia você visitar a oficina da Harley ficará espantado a quantidade de motos chegando de guincho da porto seguro e motos largadas no pátio tomando sol e chuva esperando as peças chegarem durante meses.
Ter uma moto que funcione e que você só precise voltar na concessionária para fazer revisão é ter paz e paz não tem preço.
Concordo plenamente que o marketing da Harley é du baralho você entra vê um monte de moto bonita, a decoração das CC são muito bem feitas, pessoas conversando sobre elas ,com som do motorhead de fundo e um lanche a sua espera.
Não foram esses elementos que me convenceram a comprar uma HD. Comprei uma HD por gostar do estilo custom e principalmente acreditando na "super qualidade" que muitas pessoas dizem que ela tem e que inclusive é superior a das japonesas. Só que é só beleza mesmo qualidade que é bom fica devendo e muito em vários aspectos além do pós venda que é péssimo sem contar que a CC não tem nem uma porcaria de lâmpada de led em estoque.
Não estou nenhum pouco arrependido de mandar minha HD embora para pegar uma Vulcan 900 Classic.
Se as pessoas falam sobre a Vulcan tanto quanto falam da HD pra mim pouco importa. Não estou nem ai para as jaquetinhas da HD, amigos de concessionaria ou passeios organizados pela CC.
Não preciso ter algo que não me satisfaz só para ser mais falado e aceito por um grupinho de pessoas.
Kawasaki Vulcan 900 Classic
