Alem de acompanhar os tópicos aqui do forum, costumo visitar os fóruns americanos sobre virago pra saber o que rola por la.
Numa dos tópicos, os americanos começaram a falar de uma historia de recarburar a virago, inserindo um kit no carburador para fazer a moto rodar mais solta principalmente na estrada.
Sinceramente, sempre achei o giro muito alto pra se manter na casa dos 110km/h. Por isso to sempre de olho em maneiras de aliviar um pouco o motor.
A primeira solução foi instalando uma relação 17/40
*nos foruns gringos o pessoal costuma usar 17/38! (mas por enquanto to bem com a minha 17/40)
A outra soluçao foi começar a fuçar nessa de recarburação.
O pessoal de la, compra no ebay um kit da SIGMA (emrpesa de preparação de motos) que ja vem com glices (3 tamanhos), parafuso piloto maior, e algumas outras coisinhas pra auxiliar.
Procurei aqui no Brasil por alguem q ja tivesse feito isso e como nao achei ninguem, resolvi ser cobaia ahahaha.
Funciona assim:
pelo ebay, comprei o Kit da sigma pra virago/v-star 250.
Ja na hora de fazer a compra, é preciso informar: modelo e ano da moto, modificações feitas e altitude que vc mais anda com a moto.
No meu caso:
virago 99
filtro de ar esportivo, escapamento original mas com um furo de saida maior, velas iridium, elevação 0 - 1300m
Nisso os caras montam um kit baseado nessas suas informações e mandam pelo correio.
Demorou 40 dias pra chegar e ainda fui taxado
mas enfim, no total (kit + frete + receita federal) = R$230,00
O kit é realmente bem profissional e vem ate com um manual de instruções do que é preciso mexer:
Aqui os componentes que vieram:
- pra esse kit, o ar deve fluir com mais facilidade pelo motor, por isso, é recomendável filtro de ar esportivo e fazer um furo na parte de trás do escapamento (no caso da minha, o buraco ja estava maior mesmo)
- Caso queira uma resposta rapida do carburador, é recomendavel abrir mais um furo no pistonete (broca menor)para ele subir e descer rápido a cada acelerada forte. Preferi não fazer essa modificação.
No caso, o que eu fiz foi:
trocar o parafuso piloto (original 112.5) pelo do SIGMA piloto 120
trocar o glice (original - 112.5) pelo do SIGMA glice 120
mexer na agulha (posição original - 4º) para a posiçao 5º (mistura mais rica)
*para soltar td com mais facilidade, tirei tds as borrachas e mergulhei o carburador em agua quente.
O Glice vem junto com um corpo de metal.
O ideal é se concentrar em tirar td esse conjunto e deixar mais um pouco na agua quente so esse pedaço. Ai é so prender em algum lugar e fica mais facil de separar.
aqui td o conjunto instalado.
Considerações finais:
A moto virou o capeta ahahaha
ate entao, ela pedia 5 marcha aos 65km/h, agora pede com quase 80km/h.
A viraguinho ganhou uma puxada bem forte e o ronco parece q ficou levemente mais encorpado.
Pessoal nos foruns de la costuma falar q o motor parece rodar mais "cheio" como se tivesse num giro ideal. Mas de fato, ela parece ate que virou uma moto maior ahaha
Claro q isso tem um preço: a moto q antes fazia 29km por litro, agora ta fazendo 23 ahaha.
O consumo aumentou bem, mas pra quem divide a viraguinho entre estrada e cidade talvez seja uma modificação a se considerar.
Vou ficar de olho no estado das velas e comportamento da moto... afinal, é mais gasolina sendo jogada pro motor (gasolina essa que é misturada com um monte de porcaria e ta longe de ser comparada ao que os gringos usam :/).. mas enfim, 400km rodados, e ate agora: aprovado
até!
