farei um depoimento da remoção da valvula pair responsavel por estouros nos escapamentos e até alguns problemas no motor caso trave fechada ou aberta
possuo uma Shadow 2003 1 carburador
não sei se a 2002 pra baixo possui o sistema de valvula pair,
minha moto tava ruim falhas em retomadas estouros dentro da caixa de ar e não estava desenvolvendo muito resolvi inutilizar o sistema secundário de controle de poluição que na verdade só serve pra mascarar os poluentes, ele joga ar no sistema de escape puxando da caixa de ar e joga no escape pelo cabeçote e é controlado pelo coletor admissão onde tem um tubinho que liga na admissão.
depois de inutilizado este sistema da impressão que a moto passa a andar mais
pode se acelerar em todas as marchas sem engasgos
e não pipoca o escape em reduzida com ponteira esportiva e o ronco fica até mais grave
segue o texto do site que foi o único que me trouxe explicações sobre este sistema foi em site gringo inclusive ele fala que é um sistema que da problema mesmo e não funciona como o planejado
gostei muito do resultado ea moto fica muito mais forte
Fora que uma valvula desta custa 460 reais na honda
Segue o texto pra quem quiser dicas
A par da válvula, ou "sistema de ar secundário" é um dispositivo de controlo da poluição "Injeção passiva Air", concebido para "lavar" o propósito rico escape das motos novas métricas para passar as restrições da EPA para importação nos Estados Unidos e outros países com restrições semelhantes. Muitos modelos designados estrangeiros não vêm mesmo com uma válvula dupla, embora todos os outros aspectos do motor da moto são os mesmos. (A caixa triangular (ou oval) é uma caixa de ferramentas na maioria dos modelos estrangeiros)
O único propósito para a válvula Pair é a forma passiva "Injetar" ar fresco para o sistema de escape na porta de escape, para causar a ignição de vapores de combustível não queimado * antes * que deixa os tubos de escape, ou para diluir a mistura com ar suficiente para enganar as máquinas farejadores. Os vapores de combustível não queimados entrar no sistema de escape, sempre que você volta o pé do acelerador, ou engrenagem para baixo. Quando você fechar o acelerador, como em desmultiplicação ou abrandar, a queda no vácuo na porta de entrada permite que a válvula Pair para relaxar e aberto e permitir que o ar da caixa de filtro de ar para ser "sugado" para a porta de escape pela negativa pressão nos orifícios de escape. (Existem válvulas de palheta na válvula par para evitar o refluxo do escape para entrar na válvula par e caixa de ar durante roll-on e subseqüente pressão porta de escape positivo).
Nas raras ocasiões em que o sistema de par está funcionando como projetado, não há popping irregular ou borbulhando no sistema de escape. Não deve ser nenhum som adicional em tudo, ou um efeito constante "Afterburn", semelhante a um dezoito do veículo com rodas "Jake Freio", um redutor de velocidade de liberação de compressão para caminhões grandes.
Muitas pessoas que têm substituído o sistema de escape com mais altos, mais baixos tubos de contrapressão, experimentaram um aumento os ruídos rápidos popping / borbulhante quando estrangulamento de volta e se preparando para baixo. Com menos de contrapressão, os vapores de escape tendem a carregar no sistema, e ignição desses vapores é esporádica e irritante. Este popping ocorre mais para baixo nos tubos, e é mais alto por causa de defletores mais abertas, ou não defletores em tudo. A solução rápida para isso é simplesmente "tapar" os tubos de ar que vão para as paredes do cilindro, evitando assim o ar de chegar lá em primeiro lugar, portanto, sem ignição "in-the-pipe". Você ainda pode experimentar algum estalo ocasional, partiu pelo calor intenso, mas é muito menos freqüente.
A remoção ou desativação da válvula Pair terá quaisquer efeitos prejudiciais para a moto, mesmo se a sua ainda é estoque. O sistema de válvulas par provavelmente vai entupir com carbono depois de um ano ou mais, e parar de trabalhar de qualquer maneira. A remoção é simples, e vai demorar menos de uma hora depois de ter todas as "coisas" em conjunto. A presença ou ausência da válvula Pair não afeta o seu consumo de combustível, poder ou condição geral motor em funcionamento. Seu objetivo é apenas para diluir a mistura de escape, de modo que ele vai passar todas as normas de controle de emissões disponíveis, e este "desbaste" ocorre nos portos de escape * após * os pistões e velas de ignição têm feito o seu trabalho.
Se você remover completamente a válvula Pair da moto, dois orifícios de entrada de ar será deixado nas tripas do cilindro que devem ser bloqueadas com placas sólidas, um mamilo tomada airbox (LC Modelos) e um bocal de vácuo que deve ser tampado, e se você optar por remover a caixa Par Válvula de Habitação do cromo, haverá três seis milímetros furos que devem ser preenchidos, para dar uma aparência de acabamento para o motor. na maioria das vezes pergunta: "Depois de retirar a minha válvula par, eu ainda estou experimentando que irritante "popping" em cima de desaceleração. Fiz algo errado? Vazamento de articulações de cabeçalho, e as válvulas de pares são ambos causas para a ignição de vapores de combustível em cima de desaceleração, assim como uma marcha lenta de forma inadequada baixo, ou mal regulado mistura de marcha lenta. Em primeiro lugar, certificar-se de que suas porcas e parafusos de cabeçalho são apertados, por isso não há vazamento de ar na junta de cabeçalho. Uma questão muito comum com a LC é a sua tendência para deixar o seu "passeio" marcha lenta um pouco mais de um período de tempo. Se "vaga" para baixo, você vai ter o popping e borbulhante em desaceleração, e / ou se a mistura de marcha lenta não está certo, você ainda pode obtê-lo. E, se tudo é perfeito, você ainda vai ter alguma popping. É a natureza da besta. Big Bore V-Twins nunca foram eficientes na combustão completa de sua mistura de combustível, e quando você adicionar um segundo carburador, você acabou de obter o dobro da ineficiência. Calor simples a partir de dentro do sistema de escape vai ainda ocasionalmente causar a ignição e assim, o ruído. Quanto menos contrapressão do sistema de escape, o ar pode subir mais a partir do lado de trás e alimentar os fumos suficiente para fazer com que a mistura adequada para a ignição de escape , de modo que é praticamente um dado para as tubulações do aftermarket. Aqui está o que você precisa fazer: quando você está fora de equitação, e você está começando a avançar com bastante freqüência quando recuando, estender a mão e ajustar a sua velocidade de marcha lenta até apenas o suficiente para que você pode dizer que você tenha aumentado o (só tem um pouquinho), e montar um pouco mais, e ver se ele faz a diferença. Se não, então você pode ter que ter seus parafusos de mistura de marcha lenta ajustado um pouco para richen o combustível apenas um pouco.
