Vixe 3 opções complicada:
mirage 250: se estiver pensando em investir pouco.
Shadow 750cc: custo beneficio muito bom (manutenção) principalmente se estiver pensando no futuro em passar para frente.
883r Iron: sonho de consumo de todos que gostam de custom ter uma harly.
Mas seria bom voce ver a opnião dos proprietario de cada uma aqui no forum e melhor ainda se voce fizer um teste drive e ver a qual voce se adapta melhor e tem o detalhe um detalhe importante é a questão de gosto pessoal que vai independer de qualquer coisa fica aquela situação me apaixonei é esse que eu quero.
Iniciante - Dicas sobre 1ª Custom
Moderadores: Moderadores, Colaboradores, Administradores
-
Paulo Santana
- Mensagens: 273
- Registrado em: 18 Nov 2010, 17:18
- Localização: Maceió
Paulo Santana.'.
Se já tem previa definição por esses tres modelos, vá de shadow sem sombra de duvida.
Mirage: chinesa só as de duas pernas
Harley: um conhecido tem uma e a manutenção é como sustentar duas amantes
Mirage: chinesa só as de duas pernas
Harley: um conhecido tem uma e a manutenção é como sustentar duas amantes
Quer saber se há vida após a morte? Mexa na minha moto.
-
Beto Braga
- Mensagens: 252
- Registrado em: 26 Abr 2010, 05:27
Li recentemente nua revista especializada, não me lembro se Duas Rodas Ou 4 rodas Especial motos sei lá , uma comparação entre a shadow e a 883R e esta ultima se saiu muito melhor. Minha opinião a 883 é a melhor opção apesar de não ser uma genuina custom
ela tem melhor preço, melhor ciclistica para curvas e cidade, o material é ferro e sua liquidez maior e seu seguro deve ser mais baixo também.
ela tem melhor preço, melhor ciclistica para curvas e cidade, o material é ferro e sua liquidez maior e seu seguro deve ser mais baixo também.
Estou viciado neste site é muito bom!!!Parabens Galera!!!!
A harley é uma excelente moto, porém o custo de manutenção é muito alto...BetoCB escreveu:Se já tem previa definição por esses tres modelos, vá de shadow sem sombra de duvida.
Mirage: chinesa só as de duas pernas
Harley: um conhecido tem uma e a manutenção é como sustentar duas amantes
Bromens
-
carvdaniel
- Mensagens: 17
- Registrado em: 25 Mai 2011, 13:03
- Localização: Mogi das Cruzes
Ola pessoal tenho uma Bros 125 e estou entrando no mundo das custons e estou completamente perdido quanto ao que comprar e peço uma ajuda a vcs Kasinsk Mirage 250 zero - virago 250 - shadow 600 95 impotada , a media de valores é essa que posso pagar no maximo 14.000, toda ajuda e impressões são muito bem vindas, a ideia é usar no dia a dia ida e volta do trabalho e nos fins de semana sair com a patroa para dar umas voltas coisa de 300 a 500 km, tenho 1,70 peso 96 kg (gordo), agradeço a atenção obrigado.
Cara tem um irmão anunciando uma drgstar por 16.000 e aceita contra proposta, va até os classificados, a moto é lindona.carvdaniel escreveu:Ola pessoal tenho uma Bros 125 e estou entrando no mundo das custons e estou completamente perdido quanto ao que comprar e peço uma ajuda a vcs Kasinsk Mirage 250 zero - virago 250 - shadow 600 95 impotada , a media de valores é essa que posso pagar no maximo 14.000, toda ajuda e impressões são muito bem vindas, a ideia é usar no dia a dia ida e volta do trabalho e nos fins de semana sair com a patroa para dar umas voltas coisa de 300 a 500 km, tenho 1,70 peso 96 kg (gordo), agradeço a atenção obrigado.
Abs,
Luiz Alves
Nosso brejo, sua casa.
Luiz Alves
Nosso brejo, sua casa.
Amigo, nesta faixa de preços também tem a Marauder 800 acima do ano 2000... quanto a qualidade da moto, não sei dizer, porém por seu uma Suzuki, creio ser uma moto boa. Tem um tópico sobre a moto aqui no forum viewtopic.php?p=85625
Ac.
Douglas
Douglas
Se for a Drag que está em Campo Grande/MS tá lindona mesmo! Se oferecer R$ 14.000 e for lá buscar, eu acho que volta pilotando ela.beryalves escreveu:Cara tem um irmão anunciando uma drgstar por 16.000 e aceita contra proposta, va até os classificados, a moto é lindona.carvdaniel escreveu:Ola pessoal tenho uma Bros 125 e estou entrando no mundo das custons e estou completamente perdido quanto ao que comprar e peço uma ajuda a vcs Kasinsk Mirage 250 zero - virago 250 - shadow 600 95 impotada , a media de valores é essa que posso pagar no maximo 14.000, toda ajuda e impressões são muito bem vindas, a ideia é usar no dia a dia ida e volta do trabalho e nos fins de semana sair com a patroa para dar umas voltas coisa de 300 a 500 km, tenho 1,70 peso 96 kg (gordo), agradeço a atenção obrigado.
Vou dar uma dica. A Mirage é uma excelente moto. Comprar moto zero km, tem algumas vantagens, mas ... se vc pesa 96 kg (eu peso quase isso) e vai levar a patroa em alguns passeios, deverá sentir falta de um pouco mais de potência. E nesse caso, teria que ser uma Drag 650 ou Shadow 600. A Maurader 800 e a Intruder 800, eu particulamente considero um pouco mais complicado pra encontrar peças de manutenção.
Agora, considere um fator importante. Qual a que você gostou mais do visual?
Boa sorte.
[]s,
Adauto
Cara por 14 pila vc acha shadow mais nova e bem concervada num estilão mais bobber, Virago 535 tb bem conservada, um pouquinho a mias e vc entra nas Drag Star 650 que é show de bola, agora so for mais radical vc acha CBs chopper que tambem tem bom desempenho, vai do seu gosto pessoal.
As 250 são boas mais para quem anda sozinho não que elas não aguentem garupa, mas em comparação as maiores deixão a desejar.
Boa sorte na sua escolha
As 250 são boas mais para quem anda sozinho não que elas não aguentem garupa, mas em comparação as maiores deixão a desejar.
Boa sorte na sua escolha
"Respeite a Vida...Viva a Vida"
Perguntas simples podem ajudar você a evitar erros e arrependimentos.
Texto: Geraldo Tite Simões
WebMotors
(06-06-11) – Para escolher sua moto – caso ainda não tenha uma –, a primeira pergunta a ser feita é: “Para que eu quero uma moto?”. Pode parecer uma bobagem muito grande, mas essa perguntinha prosaica pode evitar muitos erros. Por exemplo, se a intenção é usá-la como meio de transporte diário, para se deslocar no trânsito intenso, sem pretensões aventureiras nas longas estradas, uma moto de baixa cilindrada (entre 115 e 300 cc), pequena e confortável pode ser uma solução. Ou mesmo um scooter, veículos cada vez mais aperfeiçoados, confortáveis, versáteis e econômicos.
Por outro lado, se o plano é utilizá-la como meio de transporte, mas também fazer viagens, acompanhado de garupa, a melhor pedida é uma moto média ou grande (entre 400 e 1.000 cc).
Para aqueles que gostam de pegar estradas de terra, as motos recomendadas são as de uso misto cidade-campo. Já os motociclistas de espírito esportivo, as superesportivas são as indicadas. Enfim, os chamados românticos, que veem na moto um objeto de lazer puro e ainda têm um leve espírito de rebeldia ao estilo Easy Rider, as motos custom são a melhor opção.
Nessa escolha devem ser levadas em conta as dimensões do motociclista. Não adianta sonhar com uma moto grande e pesada, se as dimensões do motociclista forem pequenas e leves. Ao escolher uma moto, ela deve servir como uma luva, não pode ficar nem larga, nem apertada. Um motociclista de baixa estatura pode não agüentar o peso da moto e gastar um bom dinheiro em manetes e funilaria do tanque.
As principais categorias de motos são:
On ou off
As chamadas motos de uso misto, ou trail, on-off road, fazem muito sucesso pela sua versatilidade. São correspondentes aos automóveis chamados de SUV – Sport Utility Vehicle. As principais características das motos on-off são:
Maior curso de suspensão, o que permite rodar em estradas de terra, ou de asfalto detonado, sem massacrar a coluna do motociclista.
Maior distância entre banco e solo e grande vão livre ao solo. Ou seja, elas são altas, o que combina com motociclistas com mais de 1,85 m.
O guidão largo e a roda dianteira de maior diâmetro (19 ou 21 polegadas) facilitam a pilotagem em baixa velocidade e pisos irregulares.
Grande distância entre as pedaleiras e o banco. Ótimo para pilotos altos e muito bom para quem vai na garupa, porque pode se posicionar com as pernas menos dobradas.
Mas também tem suas características negativas:
Pneus com câmara, menos seguros em caso de perfurações.
Motor geralmente monocilíndrico, que emite mais vibração e ruído.
Desempenho limitado.
Geralmente têm o pára-lama dianteiro alto, que gera mais arrasto aerodinâmico.
Falta de proteção aerodinâmica (carenagem, pára-brisa) .
Fun-bike
Nos anos 1990 surgiu uma nova categoria de moto, inaugurada pela BMW F 650GS e batizada de fun-bike, algo como “moto-divertida”. Esta categoria revelou-se muito interessante e rapidamente ganhou adeptos e variações sobre o tema. Trata-se de uma mistura entre uso misto e esportivo. Ou seja, aparentemente ela tem características de fora-de-estrada (guidão largo, suspensões de curso longo, banco largo), mas os pneus são de desenho esportivo, a roda dianteira é de 19 ou 17 polegadas e pequeno vão livre do solo. Tem as vantagens da versatilidade de uma trail com as vantagens de uma esportiva. Em suma, é praticamente uma moto dois-em-um.
Utilitárias
São aquelas pequenas motos entre 100 e 150cc que normalmente estão debaixo de um moto-boy. Geralmente são utilizadas dentro de perímetro urbano, embora tenha visto alguns motociclistas que rodaram o Brasil inteiro nestas pequenas e valentes utilitárias. São muito práticas na cidade e extremamente econômicas, chegando a fazer, facilmente, mais de 30 km com um litro de gasolina. No entanto têm uma grande desvantagem: são muito visadas por ladrões. Como são as mais vendidas – representam mais de 80% do mercado – são alvo de muitos roubos, furtos e assaltos.
Custom
Representam o sonho de consumo da maioria dos motociclistas acima dos 40 anos e alguns poucos jovens também. Sua principal representante é a Harley-Davidson, ícone americano que inspirou esta categoria de motos, hoje dominada pelos japoneses. Elas passam uma impressão de motos antigas, clássicas, sem preocupações com baixo peso e alto rendimento. O importante é dar ao motociclista a sensação de uma grande poltrona sobre duas rodas. Elas têm grande distância entre-eixos, o que as deixam péssimas de se fazer curvas, mas muito estáveis nas retas.
O principal na custom é representar um estilo de vida. O mais interessante é que este estilo de vida tem muito charme por misturar antigo com moderno. Mas verdade seja dita, somente as motos de grande cilindrada (acima de 1.000) conseguem proporcionar algum conforto, porque as pequenas têm menor curso de suspensão, o que acaba sacrificando a coluna do motociclista. Quanto à posição de pilotagem, se as pedaleiras estiverem muito avançadas (pra frente), o piloto ficará mais vulnerável às irregularidades do solo, porque a resultante do impacto na suspensão segue diretamente para o traseiro do piloto!
Esportiva
Fica entre 600 e 1.000cc e se caracterizam por alta potência (entre 120 e 200 cv). São ótimas para curtir track-days em autódromos, mas horríveis para rodar na cidade, especialmente no trânsito porque o motor aquece muito. São extremamente prazerosas nas estradas cheias de curvas. Mas pelo alto desempenho – chegam a passar de 300 km/h – podem levar motociclistas novatos à tentação de correr demais onde não deve. Também são péssimas para levar garupa, aliás, a bem da verdade, motos esportivas NÃO foram feitas para levar ninguém na garupa!
Existem ainda outras subcategorias que vamos especificar em outras oportunidades.
Antes de se decidir por um modelo é sempre conveniente dar uma voltinha. Comprar “no escuro” pode trazer muitos aborrecimentos. A primeira lição é: jamais compre uma moto usada sem conhecimento de causa. Se o leitor for do tipo que anda de calculadora debaixo do braço, é bom reservar um dinheirinho extra para o pós-compra. A saber: licenciamento (no caso de moto nova), seguro e as tralhas que acompanham a vida de um motociclista (leia-se, equipamentos como capacete, luvas, botas, casaco, calça etc.)
Agora é com vcs,
Vamu que vamu, doisporcada e abraços devolta e meia...
Texto: Geraldo Tite Simões
WebMotors
(06-06-11) – Para escolher sua moto – caso ainda não tenha uma –, a primeira pergunta a ser feita é: “Para que eu quero uma moto?”. Pode parecer uma bobagem muito grande, mas essa perguntinha prosaica pode evitar muitos erros. Por exemplo, se a intenção é usá-la como meio de transporte diário, para se deslocar no trânsito intenso, sem pretensões aventureiras nas longas estradas, uma moto de baixa cilindrada (entre 115 e 300 cc), pequena e confortável pode ser uma solução. Ou mesmo um scooter, veículos cada vez mais aperfeiçoados, confortáveis, versáteis e econômicos.
Por outro lado, se o plano é utilizá-la como meio de transporte, mas também fazer viagens, acompanhado de garupa, a melhor pedida é uma moto média ou grande (entre 400 e 1.000 cc).
Para aqueles que gostam de pegar estradas de terra, as motos recomendadas são as de uso misto cidade-campo. Já os motociclistas de espírito esportivo, as superesportivas são as indicadas. Enfim, os chamados românticos, que veem na moto um objeto de lazer puro e ainda têm um leve espírito de rebeldia ao estilo Easy Rider, as motos custom são a melhor opção.
Nessa escolha devem ser levadas em conta as dimensões do motociclista. Não adianta sonhar com uma moto grande e pesada, se as dimensões do motociclista forem pequenas e leves. Ao escolher uma moto, ela deve servir como uma luva, não pode ficar nem larga, nem apertada. Um motociclista de baixa estatura pode não agüentar o peso da moto e gastar um bom dinheiro em manetes e funilaria do tanque.
As principais categorias de motos são:
On ou off
As chamadas motos de uso misto, ou trail, on-off road, fazem muito sucesso pela sua versatilidade. São correspondentes aos automóveis chamados de SUV – Sport Utility Vehicle. As principais características das motos on-off são:
Maior curso de suspensão, o que permite rodar em estradas de terra, ou de asfalto detonado, sem massacrar a coluna do motociclista.
Maior distância entre banco e solo e grande vão livre ao solo. Ou seja, elas são altas, o que combina com motociclistas com mais de 1,85 m.
O guidão largo e a roda dianteira de maior diâmetro (19 ou 21 polegadas) facilitam a pilotagem em baixa velocidade e pisos irregulares.
Grande distância entre as pedaleiras e o banco. Ótimo para pilotos altos e muito bom para quem vai na garupa, porque pode se posicionar com as pernas menos dobradas.
Mas também tem suas características negativas:
Pneus com câmara, menos seguros em caso de perfurações.
Motor geralmente monocilíndrico, que emite mais vibração e ruído.
Desempenho limitado.
Geralmente têm o pára-lama dianteiro alto, que gera mais arrasto aerodinâmico.
Falta de proteção aerodinâmica (carenagem, pára-brisa) .
Fun-bike
Nos anos 1990 surgiu uma nova categoria de moto, inaugurada pela BMW F 650GS e batizada de fun-bike, algo como “moto-divertida”. Esta categoria revelou-se muito interessante e rapidamente ganhou adeptos e variações sobre o tema. Trata-se de uma mistura entre uso misto e esportivo. Ou seja, aparentemente ela tem características de fora-de-estrada (guidão largo, suspensões de curso longo, banco largo), mas os pneus são de desenho esportivo, a roda dianteira é de 19 ou 17 polegadas e pequeno vão livre do solo. Tem as vantagens da versatilidade de uma trail com as vantagens de uma esportiva. Em suma, é praticamente uma moto dois-em-um.
Utilitárias
São aquelas pequenas motos entre 100 e 150cc que normalmente estão debaixo de um moto-boy. Geralmente são utilizadas dentro de perímetro urbano, embora tenha visto alguns motociclistas que rodaram o Brasil inteiro nestas pequenas e valentes utilitárias. São muito práticas na cidade e extremamente econômicas, chegando a fazer, facilmente, mais de 30 km com um litro de gasolina. No entanto têm uma grande desvantagem: são muito visadas por ladrões. Como são as mais vendidas – representam mais de 80% do mercado – são alvo de muitos roubos, furtos e assaltos.
Custom
Representam o sonho de consumo da maioria dos motociclistas acima dos 40 anos e alguns poucos jovens também. Sua principal representante é a Harley-Davidson, ícone americano que inspirou esta categoria de motos, hoje dominada pelos japoneses. Elas passam uma impressão de motos antigas, clássicas, sem preocupações com baixo peso e alto rendimento. O importante é dar ao motociclista a sensação de uma grande poltrona sobre duas rodas. Elas têm grande distância entre-eixos, o que as deixam péssimas de se fazer curvas, mas muito estáveis nas retas.
O principal na custom é representar um estilo de vida. O mais interessante é que este estilo de vida tem muito charme por misturar antigo com moderno. Mas verdade seja dita, somente as motos de grande cilindrada (acima de 1.000) conseguem proporcionar algum conforto, porque as pequenas têm menor curso de suspensão, o que acaba sacrificando a coluna do motociclista. Quanto à posição de pilotagem, se as pedaleiras estiverem muito avançadas (pra frente), o piloto ficará mais vulnerável às irregularidades do solo, porque a resultante do impacto na suspensão segue diretamente para o traseiro do piloto!
Esportiva
Fica entre 600 e 1.000cc e se caracterizam por alta potência (entre 120 e 200 cv). São ótimas para curtir track-days em autódromos, mas horríveis para rodar na cidade, especialmente no trânsito porque o motor aquece muito. São extremamente prazerosas nas estradas cheias de curvas. Mas pelo alto desempenho – chegam a passar de 300 km/h – podem levar motociclistas novatos à tentação de correr demais onde não deve. Também são péssimas para levar garupa, aliás, a bem da verdade, motos esportivas NÃO foram feitas para levar ninguém na garupa!
Existem ainda outras subcategorias que vamos especificar em outras oportunidades.
Antes de se decidir por um modelo é sempre conveniente dar uma voltinha. Comprar “no escuro” pode trazer muitos aborrecimentos. A primeira lição é: jamais compre uma moto usada sem conhecimento de causa. Se o leitor for do tipo que anda de calculadora debaixo do braço, é bom reservar um dinheirinho extra para o pós-compra. A saber: licenciamento (no caso de moto nova), seguro e as tralhas que acompanham a vida de um motociclista (leia-se, equipamentos como capacete, luvas, botas, casaco, calça etc.)
Agora é com vcs,
Vamu que vamu, doisporcada e abraços devolta e meia...
Só há uma coisa melhor do que ver o nascer do sol sobre o guidão de uma moto.
