Se nem a 1200 vem então a Crossbones virou um sonho distante??
se for lançada aqui vendo até minha casa, mas compro uma heheh...
Harley-Davidson: Lançamentos e novidades
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zé chopper
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A DELUXE é muuuuito linda msm
Mais belo do que as motos são os preços 
Me amarei na switch back, na fat bob e na Fatboy versão escurecida e uma CVO com ape hanger.
Como bem disseram por aqui nada, so teremos o que a fábrica d aqui fabricar.
No rio nem loja de venda tem.
PS: devo adicionar meu celular na assinatura ?
Bom acho que logo logo sai um aplicativo desse para android....
Log logo estaremos calibrando a IE por celular ... lol.
Me amarei na switch back, na fat bob e na Fatboy versão escurecida e uma CVO com ape hanger.
Como bem disseram por aqui nada, so teremos o que a fábrica d aqui fabricar.
No rio nem loja de venda tem.
PS: devo adicionar meu celular na assinatura ?
Bom acho que logo logo sai um aplicativo desse para android....
Log logo estaremos calibrando a IE por celular ... lol.
OPa parece que a 1200 custom vem sim depende dequando...
Se vier pode ser um tiro no pé das outras 883.
Mas uma magnifica fonte de venda para a HD entre 25 e 30K Até eu to re-pesnsando
Mas vindo essa, acho que mata aswitchback
que seria a melhor opção (pra min 
)
Se vier pode ser um tiro no pé das outras 883.
Mas uma magnifica fonte de venda para a HD entre 25 e 30K Até eu to re-pesnsando
Mas vindo essa, acho que mata aswitchback
que seria a melhor opção (pra min )Pra quem queria a Sportster 1200 e Dyna Switchback, ta ai uma boa noticia:
A Harley-Davidson quer ampliar sua oferta de produtos no mercado brasileiro. No Salão Duas Rodas - que acontece de 04 a 09 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi (SP) - a centenária marca norte-americana apresentará a Dyna Switchback, a V-Rod 10th Anniversary, além da Night Rod Special. Mas a montadora quer oferecer uma opção mais acessível. Um modelo que se posicione entre a XL 883R (R$ 25.900) e a XR 1200X (R$ 33 mil), ambas da família Sportster. Uma forte candidata à desembarcar no País é a XL 1200 Custom, que tem preço sugerido a partir de US$ 10.299, lá nos Estados Unidos. A equipe da Agência Infomoto viajou para a “Terra do Tio Sam” e conferiu o desempenho da moto, que pode ser uma fiel parceira para dupla jornada. Ou seja, ágil na correria do dia a dia e, nos finais de semana, encara a estrada no melhor estilo “Easy Rider”.
Cheia de personalidade, a XL 1200 Custom traz desenho clássico, rodas de liga leve, pneus mais largos, lanterna com LEDs, capa sobre o farol, além de muitos cromados. Já o motor “V2” conta com acabamento em preto, com aletas de refrigeração polidas. Detalhe: este é um dos modelos de propulsor refrigerado a ar produzido em Menomonee Falls, próxima a Milwaukee, no estado de Wisconsin (EUA).
Mas o “grande barato” desta moto é sua vocação para receber inúmeros acessórios ou substituir peças originais por itens personalizados. A lista é extensa. Vai do assento até outras opções de acabamento do motor, passando pelo guidão, pedaleiras, rodas, alarme e novas cores. O pacote de personalização pode sair direto da direto da fábrica.
Primeiras impressões
O pequeno e pacato município de Park City, vizinho à capital de Utah, Salt Lake City, no meio-oeste americano, foi o palco escolhido pela Harley-Davidson para o lançamento da linha 2012. O grande destaque foi a nova Dyna Switchback, seguida pela edição alusiva aos 10 anos da V-Rod, Night Rod Special, além da linha CVO (Custom Vehicle Operations).
Mas uma “motinho” me chamou a atenção, principalmente por enxergar no modelo uma grande oportunidade da Harley ampliar suas vendas para o mercado brasileiro. E foi com a XL 1200 Custom que iniciei a avaliação da linha 2012 das motos HD.
O primeiro ponto positivo é seu estilo clássico, sem muitas frescuras. Moto com cara de moto. As rodas calçadas com pneus “balão”, fornecidos pela Michelin, e emoldurado pelo pequeno para-lama dianteiro dão um ar mais encorpado ao modelo. Ao montar na representante da família Sportster, nova surpresa: a 1200 Custom oferece bons níveis de ergonomia, apesar do assento “solo”, que, aliás, pode ser substituído. Sua postura de pilotagem, com os braços abertos e esticados, além das pernas semi-flexionadas a fazem também bastante confortável.
O motor de dois cilindros em “V”, de 1200 cm³ de capacidade, trabalha de forma linear, sem trancos e reações estúpidas. Um dos responsáveis por este temperamento mais dócil é o câmbio de cinco velocidades com transmissão final por correia dentada. O propulsor, que oferece bom torque em baixas e médias rotações, é ideal para rodar na cidade, como também para desfilar na estrada no final de semana. Em função da injeção eletrônica de combustível (ESPFI), a XL 1200 Custom faz, segundo a Harley-Davidson, pouco mais de 20 km/l. Ou seja, a moto tem uma autonomia de aproximadamente 340 quilômetros.
Na parte ciclística, receitas pra lá de tradicionais: garfo telescópico, que foi recalibrado para se ajustar ao peso do trem dianteiro (roda e pneu) e disco simples ventilado. Na traseira, sistema bichoque e disco simples. Na prática, o conjunto de suspensões é mais firme se comparado aos modelos da linha Softail. A XL 1200 C oferece 105 mm de curso na dianteira e 54 mm de curso na traseira, contra, 130 mm na frente e 109 mm na parte de trás da Heritage Classic, por exemplo. Já os freios se apresentavam um pouco “borrachudos” no começo da avaliação. Mas a eficiência da frenagem foi melhorando com ao passar dos quilômetros, acionamentos e também em virtude da acomodação das pastilhas.
Concorrência
Se a XL 1200 Custom realmente chegar ao Brasil e com preço sugerido entre R$ 28 mil e R$ 30 mil, com certeza terá um bom volume de vendas. Nesta batalha pelo mercado de motos custom, Honda Shadow 750 (R$ 29 mil), Yamaha XVS 950 Midnight Star (R$ 32 mil), Suzuki Boulevard M 800 (R$ 33 mil) e Kawasaki Vulcan 900 (R$ 30 mil) encontrarão no modelo HD um concorrente de peso, com preço competitivo e motor de maior capacidade cúbica. Isso sem falar no status de pilotar uma Harley-Davidson. O que nos resta é aguardar os resultados das pesquisas que estão sendo feitas pela subsidiária brasileira da marca e torcer para que as projeções se confirmem. Os harlistas de plantão agradecem!
Ficha Técnica
Motor: Evolution, 1200 cm³, dois cilindros em V, a 60º, refrigerado a ar
Transmissão: Câmbio de cinco velocidades com transmissão final por correia dentada
Potência: n/d
Torque: 10,91 kgf.m a 4.000 rpm
Diâmetro e curso: 88,9 mm x 96,8 mm
Taxa de compressão: 9.7:1
Alimentação: Injeção eletrônica de combustível (ESPFI)
Partida: Elétrica
Suspensão: Garfo telescópico com 39 mm de diâmetro e 105 mm de curso (dianteiro); Duplo amortecedores com regulagem de pré-carga e 54 mm de curso (traseiro)
Freios: Disco simples de 292 mm de diâmetro e duplo pistão (dianteiro) e disco simples de 260 mm de diâmetro e único pistão (traseiro)
Rodas e pneus: Liga-leve de cinco raios, 130/90B16 72H na dianteira e 150/80B16 77H, na traseira
Chassi: Duplo berço
Dimensões: 2.220 mm de comprimento, entre-eixos de 1.521 mm e 724 mm de altura do assento ao solo
Tanque: 17 litros
Peso: 251 kg (a seco)
Preço: US$ 10.299 (Preta), US$ 10.500 (Cor) e US$ 10.809 (Dois tons)
Fotos: Riles & Nelson e Divulgação HD
Apesar q um amigo meu q comprou um Fat SE semana passada disse q o vendedor confirmou q a Switchback vai ser vendida no Brasil na linha 2012, porem será diferente do modelo americano, por aqui vai ser a mesma Dyna Custom, com o mesmo motor e suspensão que ja existe hoje.. porem ja vira com bolha e alforges removiveis originais.
se for isso mesmo, eu acho q é uma palhaçada da HD com os brasileiros.. bolha e algorfe eu compro separado.. o interessante da Switchback é o motor maior e os novos amortecedores pressurizados com nitrogenio..
A Harley-Davidson quer ampliar sua oferta de produtos no mercado brasileiro. No Salão Duas Rodas - que acontece de 04 a 09 de outubro, no Pavilhão de Exposições do Anhembi (SP) - a centenária marca norte-americana apresentará a Dyna Switchback, a V-Rod 10th Anniversary, além da Night Rod Special. Mas a montadora quer oferecer uma opção mais acessível. Um modelo que se posicione entre a XL 883R (R$ 25.900) e a XR 1200X (R$ 33 mil), ambas da família Sportster. Uma forte candidata à desembarcar no País é a XL 1200 Custom, que tem preço sugerido a partir de US$ 10.299, lá nos Estados Unidos. A equipe da Agência Infomoto viajou para a “Terra do Tio Sam” e conferiu o desempenho da moto, que pode ser uma fiel parceira para dupla jornada. Ou seja, ágil na correria do dia a dia e, nos finais de semana, encara a estrada no melhor estilo “Easy Rider”.
Cheia de personalidade, a XL 1200 Custom traz desenho clássico, rodas de liga leve, pneus mais largos, lanterna com LEDs, capa sobre o farol, além de muitos cromados. Já o motor “V2” conta com acabamento em preto, com aletas de refrigeração polidas. Detalhe: este é um dos modelos de propulsor refrigerado a ar produzido em Menomonee Falls, próxima a Milwaukee, no estado de Wisconsin (EUA).
Mas o “grande barato” desta moto é sua vocação para receber inúmeros acessórios ou substituir peças originais por itens personalizados. A lista é extensa. Vai do assento até outras opções de acabamento do motor, passando pelo guidão, pedaleiras, rodas, alarme e novas cores. O pacote de personalização pode sair direto da direto da fábrica.
Primeiras impressões
O pequeno e pacato município de Park City, vizinho à capital de Utah, Salt Lake City, no meio-oeste americano, foi o palco escolhido pela Harley-Davidson para o lançamento da linha 2012. O grande destaque foi a nova Dyna Switchback, seguida pela edição alusiva aos 10 anos da V-Rod, Night Rod Special, além da linha CVO (Custom Vehicle Operations).
Mas uma “motinho” me chamou a atenção, principalmente por enxergar no modelo uma grande oportunidade da Harley ampliar suas vendas para o mercado brasileiro. E foi com a XL 1200 Custom que iniciei a avaliação da linha 2012 das motos HD.
O primeiro ponto positivo é seu estilo clássico, sem muitas frescuras. Moto com cara de moto. As rodas calçadas com pneus “balão”, fornecidos pela Michelin, e emoldurado pelo pequeno para-lama dianteiro dão um ar mais encorpado ao modelo. Ao montar na representante da família Sportster, nova surpresa: a 1200 Custom oferece bons níveis de ergonomia, apesar do assento “solo”, que, aliás, pode ser substituído. Sua postura de pilotagem, com os braços abertos e esticados, além das pernas semi-flexionadas a fazem também bastante confortável.
O motor de dois cilindros em “V”, de 1200 cm³ de capacidade, trabalha de forma linear, sem trancos e reações estúpidas. Um dos responsáveis por este temperamento mais dócil é o câmbio de cinco velocidades com transmissão final por correia dentada. O propulsor, que oferece bom torque em baixas e médias rotações, é ideal para rodar na cidade, como também para desfilar na estrada no final de semana. Em função da injeção eletrônica de combustível (ESPFI), a XL 1200 Custom faz, segundo a Harley-Davidson, pouco mais de 20 km/l. Ou seja, a moto tem uma autonomia de aproximadamente 340 quilômetros.
Na parte ciclística, receitas pra lá de tradicionais: garfo telescópico, que foi recalibrado para se ajustar ao peso do trem dianteiro (roda e pneu) e disco simples ventilado. Na traseira, sistema bichoque e disco simples. Na prática, o conjunto de suspensões é mais firme se comparado aos modelos da linha Softail. A XL 1200 C oferece 105 mm de curso na dianteira e 54 mm de curso na traseira, contra, 130 mm na frente e 109 mm na parte de trás da Heritage Classic, por exemplo. Já os freios se apresentavam um pouco “borrachudos” no começo da avaliação. Mas a eficiência da frenagem foi melhorando com ao passar dos quilômetros, acionamentos e também em virtude da acomodação das pastilhas.
Concorrência
Se a XL 1200 Custom realmente chegar ao Brasil e com preço sugerido entre R$ 28 mil e R$ 30 mil, com certeza terá um bom volume de vendas. Nesta batalha pelo mercado de motos custom, Honda Shadow 750 (R$ 29 mil), Yamaha XVS 950 Midnight Star (R$ 32 mil), Suzuki Boulevard M 800 (R$ 33 mil) e Kawasaki Vulcan 900 (R$ 30 mil) encontrarão no modelo HD um concorrente de peso, com preço competitivo e motor de maior capacidade cúbica. Isso sem falar no status de pilotar uma Harley-Davidson. O que nos resta é aguardar os resultados das pesquisas que estão sendo feitas pela subsidiária brasileira da marca e torcer para que as projeções se confirmem. Os harlistas de plantão agradecem!
Ficha Técnica
Motor: Evolution, 1200 cm³, dois cilindros em V, a 60º, refrigerado a ar
Transmissão: Câmbio de cinco velocidades com transmissão final por correia dentada
Potência: n/d
Torque: 10,91 kgf.m a 4.000 rpm
Diâmetro e curso: 88,9 mm x 96,8 mm
Taxa de compressão: 9.7:1
Alimentação: Injeção eletrônica de combustível (ESPFI)
Partida: Elétrica
Suspensão: Garfo telescópico com 39 mm de diâmetro e 105 mm de curso (dianteiro); Duplo amortecedores com regulagem de pré-carga e 54 mm de curso (traseiro)
Freios: Disco simples de 292 mm de diâmetro e duplo pistão (dianteiro) e disco simples de 260 mm de diâmetro e único pistão (traseiro)
Rodas e pneus: Liga-leve de cinco raios, 130/90B16 72H na dianteira e 150/80B16 77H, na traseira
Chassi: Duplo berço
Dimensões: 2.220 mm de comprimento, entre-eixos de 1.521 mm e 724 mm de altura do assento ao solo
Tanque: 17 litros
Peso: 251 kg (a seco)
Preço: US$ 10.299 (Preta), US$ 10.500 (Cor) e US$ 10.809 (Dois tons)
Fotos: Riles & Nelson e Divulgação HD
Apesar q um amigo meu q comprou um Fat SE semana passada disse q o vendedor confirmou q a Switchback vai ser vendida no Brasil na linha 2012, porem será diferente do modelo americano, por aqui vai ser a mesma Dyna Custom, com o mesmo motor e suspensão que ja existe hoje.. porem ja vira com bolha e alforges removiveis originais.
se for isso mesmo, eu acho q é uma palhaçada da HD com os brasileiros.. bolha e algorfe eu compro separado.. o interessante da Switchback é o motor maior e os novos amortecedores pressurizados com nitrogenio..
Pelas infos das revistas duas rodas e motociclismo,.a dyna switchback realmente virá pro Brasil, porem não terá o motor TC103, será o ja conhecido TC96 que ja equipa a dyna custom atualmente.
-
Robson BaLa
- Mensagens: 79
- Registrado em: 21 Mar 2010, 14:57
Na minha opinião, essa Dyna Switchback que vão lançar no ano que vem, aqui no Brasil, não é a mesma que foi lançada lá (nos EUA). Primeiro que o motor é o mesmo das Dynas tupiniquins. Se viesse para o Brasil a que foi lançada lá, com motor TC 103, não sairia por menos de 45K. O pessoal só vai colocar uns acessórios na nossa velha Dyna de guerra e vender como Swuitchback, por uns 38K.
Abraço,
Abraço,
A finalidade da DYNA é ser um modelo básico para receber customizaçoes. Essa Switchback ja vem com um monte de acessórios. Eu prefiro a básica mesmo e com alguma grana a mais fazer as mudanças ao gosto do freguês. inclusive as rodas dessa nova são piores que uma FXDC. 
J.B.
o que consta das materias das duas revistas é q a Switchback nacional vai ser identica à gringa, com WS, Saddlebags, rodas e amortecedores novos..
mas virá com o motor TC96, pois no Brasil eles preferiram deixar o 103 apenas na linha Touring, como um diferencial.
segundo o pessoal da HD USA e a Switchback foi criada pra preencher o espaço de quem queria uma moto touring mais básica, mais facil de pilotar e mais barata.
o valor estimado da Switchback aqui no Brasil é de 43mil.
mas virá com o motor TC96, pois no Brasil eles preferiram deixar o 103 apenas na linha Touring, como um diferencial.
segundo o pessoal da HD USA e a Switchback foi criada pra preencher o espaço de quem queria uma moto touring mais básica, mais facil de pilotar e mais barata.
o valor estimado da Switchback aqui no Brasil é de 43mil.
Putz palhaçada compra uma dyna bota alforge a bolha e não chega nem perto dos 43, qem é o retardado do marketing e precificação ?
Não vou esperar apareçer Dyna switchback usada porqué até ai terei grana para comprar uma FXST ou FXSTD usada 2007-08 o que vale muito mais a pena.
Bom esse muito mais a pena no me caso... e espero conferir se é isso mesmo semana que vem.
Não vou esperar apareçer Dyna switchback usada porqué até ai terei grana para comprar uma FXST ou FXSTD usada 2007-08 o que vale muito mais a pena.
Bom esse muito mais a pena no me caso... e espero conferir se é isso mesmo semana que vem.
