ENGINE
Type Four-stroke V 90 twin
Capacity 744cc
Bore and stroke 80x74 mm
Compression ratio 9.6:1
Timing 2 valves per head operated by light alloy pushrods
Timing diagram
Intake valve opening 18° before TDC
Intake valve closure 50° after LDC.
exhaust valve opening 53° before LDC
exhaust valve closure 15° after TDC.
(with 1 mm of play between rocker gear and valves)
Maximum power output 35.5 kW at 6,800 rpm (48.8 CV)
Max Torque 54.7 Nm at 3,600 rpm
Fuel supply Weber-Marelli electronic fuel injection.
Exhaust system Three-way catalyser with lambda probe
TRANSMISSION
Gearbox 5-speed
Gear ratios
1st 11/26 = 1 : 2.3636
2nd 14/23 = 1 : 1.6429
3rd 18/23 = 1 : 1.2778
4th 18/19 = 1 : 1.0556
5th 20/18 = 1 : 0.9
Lubrication Forced lubrication with lobe pump - capacity 1.78 kg
Primary drive Helicoidal gears, ratio 16/21=1 : 1.3125
Final drive Shaft drive, ratio 4.825
Clutch Dry single plate with flexible couplings
FRAME
Frame ALS steel tubular dismountable twin cradle
Wheelbase 1,449 mm
Trail 109
Steering rake 27°50'
Front suspension Marzocchi Ø 40 mm telescopic front forks
Front wheel travel 130 mm
Rear suspension Oscillating light alloy swingarm with 2 pre-load adjustable shock absorbers.
Rear wheel travel 118 mm
Brakes Brembo 2
Front brake: Floating 320 mm stainless steel disc
4 opposed calipers of differing diameters
Rear brake: 260 mm stainless steel disc
Brake pump cylinder diameter
Front pump 13 mm
Rear pump 13 mm
Caliper diameter
Front caliper 30/34 mm
Rear caliper 32 mm
Brake surface area Front 21.3 cm², rear. 16.1 cm²
Brake pad material Front Frendo 222, rear Ferodo ID 450
Wheels spoken steel rims
Front wheel 2.50" X 18"
Rear wheel 3.50"X17"
Tyres
Front Metzeler Lasertec 100/90- 18 56H TL
Rear Metzeler Lasertec 130/80 -17 65H TL
ELECTRICS
Voltage 12 V
Battery 12 V - 14 Amp/h
Alternator 12 V - 330 Watt
Headlight 12 V - 55/60 W
Rear light 12V - 5/21 W
Indicators 12V - 10 W
DIMENSIONS
Length 2,185 mm
Width 800 mm
Height 1,115 mm
Saddle height 805 mm
Minimum ground clearance 182 mm
Steering angle. 32°
Dry weight 182 kg
On the road weight 198 kg
Type of tank Plastic
Fuel tank capacity 17 litres
Reserve 2.5 litres
Cada vez mais os fabricantes voltam no tempo e criam releituras de motos que fizeram sucesso no passado. Entre os estilos "ressuscitados" podemos destacar também as "café racers". São motos naked, mas com o motor preparado e visual o mais parecido possível com as motos de corrida do passado. Para isso, equipavam-se as motos com guidões mais baixos, pedaleiras recuadas e sem o espaço para a garupa. Diversas motocicletas japonesas e europeias eram escolhidas para esse tipo de transformação. No Salão de Milão de 2008, foi apresentada mais uma nobre representante do segmento: a italiana Moto Guzzi V7 Café Classic. No velho continente ainda há outras opções: a inglesa Triumph Thruxton 900 e a Ducati Sport 1000 S.
ESTILO CAFÉ CLASSIC
A V7 Café Classic é a releitura de um modelo consagrado da marca nos anos 70, a V7 Sport de 1972. Mantendo o estilo, a Classic exibe semiguidões presos nas bengalas, duas saídas de escape apontadas para cima e banco moldado de tal forma que pareça uma monoposto. Rodas raiadas e uma dupla de amortecedores na traseira -- com regulagens de précarga na mola --, complementam o desenho retrô da V7 Café Classic.
Vista de frente, a Classic impressiona pelo formato inusitado de seu motor. A tradicional motorização das Guzzi -- um V2 com 90 graus de inclinação montado transversalmente -- também equipa este modelo retrô. Com exatos 744 cm³, o propulsor gera 48,8 cv de potência a 6.800 rpm e torque de 5,57 kgf.m a 3.600 giros. Trata-se de um motor que esbanja sua força desde os baixos giros, tornando a pilotagem fácil e segura. É válido lembrar que essa clássica moderna não surgiu para reinar nos números de desempenho, mas sim resgatar a essência desse estilo de motocicleta e oferecer muita diversão para o piloto.
Se o formato do motor é praticamente a assinatura da marca, por dentro a tecnologia reina absoluta. O propulsor é alimentado por injeção eletrônica de combustível da Weber-Marelli e o escapamento traz catalisador e sonda lambda para atender às rigorosas normas antipoluição europeias.
Além disso, o quadro desta Guzzi é um berço duplo feito em aço, abrigando o motor V2. Marcas de equipamentos de ponta também não faltaram na italiana. Marzocchi (suspensão dianteira) e Brembo (freios) compõem a lista de itens de primeira linha. Agora é só aguardar o início da comercialização da V7 Café Classic, que deve acontecer no próximo verão europeu.
Por Infomoto
