regulagem de giclê eu entendo como sendo a troca de um gicle de uma medida por outro de outra medida.
qto maior o giclê , mas combustivel passa por ele.. ai pra deixar mais economica, tem como usar um giclê menor.
acredito que essa tenha sido a tal regulagem de giclê que foi feita.
Drag Star 650: Opiniões de proprietários
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Precisamos de muito cuidado ao dizer que o giclê menor quer dizer mais economia...
Principalmente porque o giclê principal não afeta misturas de até cerca de três quartos do acelerador. Abaixo desse circuito de aceleração, mais especificamente entre 1/4 e 3/4 do acelerador, as misturas de ar / combustível são controladas pela agulha do pistonete e pelo giclê piloto.
Exemplo:
Os giclês de alta originais da Dragstar são 90 ou 92,5, dependendo do ano da moto, e ela faz em média de 17 a 19km/l
A minha está com giclês 130 (muito maiores!) e faz entre 21 e 24km/l.
Não importa se o giclê é maior ou menor, ele deve ser o adequado ao fluxo de ar, assim como as agulhas do pistonete,giclê piloto , posição do parafuso de mistura e fluxo do escapamento.
Esse ajuste ideal só se consegue com o uso de um analisador de gases e um dinamômetro.
Como são poucas as oficinas que dispõem desses equipamentos e raros os mecânicos que sabem utilizá-los,os ajustes acabam sendo feitos por tentativa e erro.
Assim sendo,podemos estimar que mais de 80% das motos carburadas que rodam por aí estão fora da regulagem ideal.
Abs
Principalmente porque o giclê principal não afeta misturas de até cerca de três quartos do acelerador. Abaixo desse circuito de aceleração, mais especificamente entre 1/4 e 3/4 do acelerador, as misturas de ar / combustível são controladas pela agulha do pistonete e pelo giclê piloto.
Exemplo:
Os giclês de alta originais da Dragstar são 90 ou 92,5, dependendo do ano da moto, e ela faz em média de 17 a 19km/l
A minha está com giclês 130 (muito maiores!) e faz entre 21 e 24km/l.
Não importa se o giclê é maior ou menor, ele deve ser o adequado ao fluxo de ar, assim como as agulhas do pistonete,giclê piloto , posição do parafuso de mistura e fluxo do escapamento.
Esse ajuste ideal só se consegue com o uso de um analisador de gases e um dinamômetro.
Como são poucas as oficinas que dispõem desses equipamentos e raros os mecânicos que sabem utilizá-los,os ajustes acabam sendo feitos por tentativa e erro.
Assim sendo,podemos estimar que mais de 80% das motos carburadas que rodam por aí estão fora da regulagem ideal.
Abs
royo escreveu:regulagem de giclê eu entendo como sendo a troca de um gicle de uma medida por outro de outra medida.
qto maior o giclê , mas combustivel passa por ele.. ai pra deixar mais economica, tem como usar um giclê menor.
acredito que essa tenha sido a tal regulagem de giclê que foi feita.
Wolverine
Motoclube Tolerância Zero
Motoclube Tolerância Zero
nunca abri o carbura da Drag..
na realidade nunca abri nenhum carbura de moto.. mas de carro eu ja mexi um pouco na época q tinha uns V8 com quadrijet.
e nos quadrijet tem tanto gicle de alta qto gicle de baixa... injetor de alta e injetor de baixa.
ai imagino q o gicle pilote seja o gicle de baixa e mechendo nele deva alterar o comportamento da moto em baixas e médias rotações... ai dependendo do tamanho do gicle que se use, a moto pode ficar mais economica ou não.
mas concordo q uma regualgem bem feita deve considerar o conjunto como um todo e não apenas uma única parte isolada.. trocar apenas um gicle não faz nenhum milagre.. tem q se ajustar o motor com um todo e por mais similar que sejam.. cada motor vai funcionar melhor com um determinado ajuste.
na realidade nunca abri nenhum carbura de moto.. mas de carro eu ja mexi um pouco na época q tinha uns V8 com quadrijet.
e nos quadrijet tem tanto gicle de alta qto gicle de baixa... injetor de alta e injetor de baixa.
ai imagino q o gicle pilote seja o gicle de baixa e mechendo nele deva alterar o comportamento da moto em baixas e médias rotações... ai dependendo do tamanho do gicle que se use, a moto pode ficar mais economica ou não.
mas concordo q uma regualgem bem feita deve considerar o conjunto como um todo e não apenas uma única parte isolada.. trocar apenas um gicle não faz nenhum milagre.. tem q se ajustar o motor com um todo e por mais similar que sejam.. cada motor vai funcionar melhor com um determinado ajuste.
-
NestorOliveira
- Mensagens: 14
- Registrado em: 24 Set 2010, 15:14
- Localização: São Paulo
- Contato:
Boa tarde a todos...
Como eu disse no ultimo post vou passar a minha avaliação em relação a oficina x mecânico onde fizeram o serviço da minha moto...
Deixei ela uma semana, mas o mecanico só mexeu durante 2 dias.
Serviços realizados:
Troca de óleo do moto c/ filtro.
Troca das Velas.
Troca da vedação de uma tampinha que fica atrás da 2º valvula (sei lá o nome que se dá nisso).
Troca do óleo do cardã.
Troca do pneu traseiro (eu levei o pneu para a loja)
Limpeza do carburador.
Resultado: Serviço excelente, peguei a moto na sexta-feira eu no sábado pela manhã fui até são josé dos campos e voltei no final da tarde....
A moto esta redonda, macia e melhorou o consumo.
Para minha surpresa o mecanico me ligou hoje pela manha pra saber como estavam as coisas, saber se tinha gostado do serviço e saber se tinha algum comentario para fazer.
Avaliação final: Atendimento ótimo, o mecanico registrou cada passo em fotos (desmontagem, limpeza e montagem do carburador), guardou as velas velhas e
explicou com toda atenção tudo que fora feito na moto.
Para quem esta procurando mecânico para Drag na região da zona sul é um bom lugar para levar...
www.motohorst.com.br
Mecanico Lino.
Abraço a todos.
Como eu disse no ultimo post vou passar a minha avaliação em relação a oficina x mecânico onde fizeram o serviço da minha moto...
Deixei ela uma semana, mas o mecanico só mexeu durante 2 dias.
Serviços realizados:
Troca de óleo do moto c/ filtro.
Troca das Velas.
Troca da vedação de uma tampinha que fica atrás da 2º valvula (sei lá o nome que se dá nisso).
Troca do óleo do cardã.
Troca do pneu traseiro (eu levei o pneu para a loja)
Limpeza do carburador.
Resultado: Serviço excelente, peguei a moto na sexta-feira eu no sábado pela manhã fui até são josé dos campos e voltei no final da tarde....
A moto esta redonda, macia e melhorou o consumo.
Para minha surpresa o mecanico me ligou hoje pela manha pra saber como estavam as coisas, saber se tinha gostado do serviço e saber se tinha algum comentario para fazer.
Avaliação final: Atendimento ótimo, o mecanico registrou cada passo em fotos (desmontagem, limpeza e montagem do carburador), guardou as velas velhas e
explicou com toda atenção tudo que fora feito na moto.
Para quem esta procurando mecânico para Drag na região da zona sul é um bom lugar para levar...
www.motohorst.com.br
Mecanico Lino.
Abraço a todos.
Nestor Oliveira
Drag Star - "My Black"
Drag Star - "My Black"
No domingo passado fiz o primeiro role na estrada com a Drag.. pra quem só tinha viajado com uma Mirage 150, a Drag é um exagero de conforto.
Não senti ela vibrar, mas tb não passei de 120Km/h com ela.
Saido de casa, pegando um pedaõ de marginal e depois rodando em combio e na média entre 100 e 120Km/h ela fez média de 21,5Km/L.
só senti falta de uma bolha, pois acima de 100Km/h o vento incomoda um pouco.
Não senti ela vibrar, mas tb não passei de 120Km/h com ela.
Saido de casa, pegando um pedaõ de marginal e depois rodando em combio e na média entre 100 e 120Km/h ela fez média de 21,5Km/L.
só senti falta de uma bolha, pois acima de 100Km/h o vento incomoda um pouco.
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NestorOliveira
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Royo, semana passada eu coloquei o para-brisa na minha e peguei estrada... a diferença é indescritivel.... tanto que mantive velocidade de 120km/h a 140km/h com garupa...
Vale a pena o investimento... você sentirá muito mais conforto e segurança tb...
Abraço.
Vale a pena o investimento... você sentirá muito mais conforto e segurança tb...
Abraço.
Nestor Oliveira
Drag Star - "My Black"
Drag Star - "My Black"
Fala Nestor,
é, eu sei o qto ajuda a bolha.. na 150cc q eu tinha antes da Drag, tinha bolha e ja ajudava bem, mesmo não atingindo velocidades mais altas.. na cidade mesmo ja ajudava a tirar o vento do peito nos dias frios.
mas como peguei a moto a pouco mais de um mês, ainda não sobrou grana pra por a bolha.. mas é o proximo item q quero colocar nela.
é, eu sei o qto ajuda a bolha.. na 150cc q eu tinha antes da Drag, tinha bolha e ja ajudava bem, mesmo não atingindo velocidades mais altas.. na cidade mesmo ja ajudava a tirar o vento do peito nos dias frios.
mas como peguei a moto a pouco mais de um mês, ainda não sobrou grana pra por a bolha.. mas é o proximo item q quero colocar nela.
Srs,
o que deve ser analisado ao comprar um escape usado ?
Vale a pena?
Vale a pena encarar um de 3" ou um menor já da um ronco legal ?
abços
o que deve ser analisado ao comprar um escape usado ?
Vale a pena?
Vale a pena encarar um de 3" ou um menor já da um ronco legal ?
abços
Empreendendo
Jack,jackpaul escreveu:Srs,
o que deve ser analisado ao comprar um escape usado ?
Vale a pena?
Vale a pena encarar um de 3" ou um menor já da um ronco legal ?
abços
No escapamento deve avaliar o estado de conservação apenas,principalmente porque cromo não dá conserto. Se começou a oxidar, vai pro lixo logo.
Não é nada além de canos dobrados e soldados, com abafadores internos.
Quanto mais grosso, mais grave é o ronco.canos finos tem ronco estalado e agudo.
vai de gosto,eu tenho um torbal longo de 3", com abafador é forte e discreto, acho bem legal.Se tirar o abafador o terreno treme!
Abs
Wolverine
Motoclube Tolerância Zero
Motoclube Tolerância Zero
se tiver oxidação.. tem conserto sim.. da pra mandar refazer a cromeação.
mas ai precisa ver se o valor final compensa, pois o preço do escape usado + cromeação pode sair mais caro que o preço do escape novo.
mas ai precisa ver se o valor final compensa, pois o preço do escape usado + cromeação pode sair mais caro que o preço do escape novo.
