andre luis padilha escreveu:Dá alguma diferença na moto usando essa relação? Vou precisar trocar a minha e achei o preço muito legal.
Como a coroa é maior da diferença sim , a moto fica com mais final e um pouco menos de arrancada. Como somos estradeiros, final e sempre melhor. rodo a 140 com o giro no 8 sem forçar muito nas retas e subidas 130, (real 110, 120 pq nossos velocimentros são kasinski kkkkk)
Quanto ao consumo dentro da cidade, mudou alguma coisa?
Quanto a velocidade é verdade, esses velocímetro acrescentam 10km a mais.. Fiz essa medição usando lombada as eletrônicas. Como elas só fotografam de frente, ja passei a 80km (na moto) e na lombada eletrônica marca 70km... Fiz o teste em velocidade baixa tbm.. e tudo mostra 10km a menos na medição real.
andre luis padilha escreveu:Dá alguma diferença na moto usando essa relação? Vou precisar trocar a minha e achei o preço muito legal.
Como a coroa é maior da diferença sim , a moto fica com mais final e um pouco menos de arrancada. Como somos estradeiros, final e sempre melhor. rodo a 140 com o giro no 8 sem forçar muito nas retas e subidas 130, (real 110, 120 pq nossos velocimentros são kasinski kkkkk)
Quanto ao consumo dentro da cidade, mudou alguma coisa?
Quanto a velocidade é verdade, esses velocímetro acrescentam 10km a mais.. Fiz essa medição usando lombada as eletrônicas. Como elas só fotografam de frente, ja passei a 80km (na moto) e na lombada eletrônica marca 70km... Fiz o teste em velocidade baixa tbm.. e tudo mostra 10km a menos na medição real.
Consumo eu ainda não medi, mas depois eu posto, como a relação é mais barata to pensando em trocar a cada 5000 km por segurança. a Original rodou 30.000 hauahuahaua ja estava quase lisa e empenada
andre luis padilha escreveu:Dá alguma diferença na moto usando essa relação? Vou precisar trocar a minha e achei o preço muito legal.
Como a coroa é maior da diferença sim , a moto fica com mais final e um pouco menos de arrancada. Como somos estradeiros, final e sempre melhor. rodo a 140 com o giro no 8 sem forçar muito nas retas e subidas 130, (real 110, 120 pq nossos velocimentros são kasinski kkkkk)
Fala aê pessoal, td beleza?
Bráulio, só uma pequena correção a grosso modo no que vc disse: coroa maior/pinhão menor = mais arrancada e menos final; coroa menor/pinhão maior = menos arrancada, mais final.
andre luis padilha escreveu:Dá alguma diferença na moto usando essa relação? Vou precisar trocar a minha e achei o preço muito legal.
Como a coroa é maior da diferença sim , a moto fica com mais final e um pouco menos de arrancada. Como somos estradeiros, final e sempre melhor. rodo a 140 com o giro no 8 sem forçar muito nas retas e subidas 130, (real 110, 120 pq nossos velocimentros são kasinski kkkkk)
Fala aê pessoal, td beleza?
Bráulio, só uma pequena correção a grosso modo no que vc disse: coroa maior/pinhão menor = mais arrancada e menos final; coroa menor/pinhão maior = menos arrancada, mais final.
Putz... aquela vibração da moto a cerca de 60km/h (velocímetro) ainda não foi solucionada. Regulei a tensão da corrente e realinhei a roda me baseando na escala junto ao eixo e uma segunda vez me baseando na distância do pneu para a balança. Nada de diferença, permaneceu a mesma coisa.
Outra pergunta que surgiu e lanço aos especialistas de plantão: para sacar a coroa da roda o mexânico disse que foi um sacrifício, pois estava meio colada. Será que o cara pode ter entortado a roda nessas? Outra pergunta: será eu a troca da coroa pode ter afetado o balanceamento da roda toda?
Só a título de informação, coloquei um kit Vaz de coroa e pinhão de tamanhos originais e corrente Vaz com retentores. Tudo saiu 190 dinheiros já instalado, mas tô começando a acreditar que foi muito caro pelos problemas que estão ocorrendo.
Abraços a todos e obrigado pela ajuda novamente!
Fabio
Não costuma ser difícil tirar soltar a coroa. Ela é fixa em uma peça que transmite a força para a roda, através de umas borrachas (6) em formato triangular que ficam dentro da roda. Para soltar essa peça das borrachas, não é preciso bater em nada; apenas puxar para fora da roda. Será que o mecânico colocou todas as borrachas? E se a coroa estiver torta, por conta de pancadas ou colocação errada, a vibração pode ocorrer sim. Eu sugiro uma desmontagem e remontagem dessa roda, inspecionando a instalação de cada peça. O preço das peças parece bom, pois vou trocar a relação da minha Mirage e já comprei o pinhão e corrente e já paguei esses R$190,00, e ainda falta a coroa (~R$50,00).
Humm escreveu:realmente.. a coroa da roda sai apenas puxando sem o menor esforço.
to achando que seu mexanico fez alguma caca..
melhor vc desmontar tudo, inclusive a balança(pois ele teve que desmontar pra tirar a corrente) e verificar se está tudo correto.
existem disponives imagens explodidas do esquema de montadem de toda essa parte.. balança e roda traseira.
alem de ter o manual de serviço que vc tb acha pra download, explicando como desmontar, inspecionar tudo e remontar.
bom divertimento!
Humm valeu novamente. E novamente há perguntas: onde acho os esquemas explodidos e o manual de serviços para download?
Jirschik: dei uma passada na oficina justamente na hora em que o cara sacava a coroa. Pelo que eu lembro e gostaria de confirmar com vcs é que a coroa é presa em uma peça que recobre o compartimento onde as 6 borrachas ficam, certo? Olhei todas as borrachas no lugar e a dificuldade do cara, mesmo com os parafusos soltos era que a coroa antiga se soltasse daquela "calota" onda a coroa parecia estar colada. Porém, como a coroa foi trocada acho difícil ela ter sido entortada... se bem que tem cara que faz até o que deus duvida!
Vamos ver. Vou baixar os desenhos e o manual e me divertir bastante, hehehe!
fsamori escreveu:...e gostaria de confirmar com vcs é que a coroa é presa em uma peça que recobre o compartimento onde as 6 borrachas ficam, certo? Olhei todas as borrachas no lugar e a dificuldade do cara, mesmo com os parafusos soltos era que a coroa antiga se soltasse daquela "calota" onda a coroa parecia estar colada...
A coroa é fixada na "flange da coroa de transmissão" através de 6 parafusos que ficam "travados" pelas arruelas, conforme mostra o detalhe da foto.
Para destravar a arruela, um pino ou parafuso grande pode ser usado como se fosse uma punção (mas nesse caso, não é para marcar nenhum furo) para desentortar a arruela. Tirada a arruela, aplaina-se a mesma em uma bigorna com marreta. Não precisa de muita força para fazer isso. Depois de fixada a arruela, o travamento é feito com uma talhadeira, como mostra o detalhe da foto acima.
Os manuais de manutenção da Mirage você encontra aqui no site em: Oficina e Manutenção de Motos > Manuais Diversos!
