e quanto ao usar B12, uma parte, junto com o oleo pra deixar mais grosso??cowboy escreveu: Este aditivo .....
Óleo - câmbio e motor
Moderadores: Moderadores, Colaboradores, Administradores
Na minha opiniao, mineral é melhor por ser mais grosso eu acho que sintético é ideal para paises menos quentes que o nosso...pois é fino d+ .
Sempre compro de 3000 km ..mas sempre acabo trocando com 2500 no maximo. bom essa e a minha dica ..rs,
Sempre compro de 3000 km ..mas sempre acabo trocando com 2500 no maximo. bom essa e a minha dica ..rs,
Viagem longa - SP/GO/DF- Dezembro
http://www.motoscustom.com.br/forum/vie ... highlight=
Ditado custom: Quando morrer quero ser cromada!!!!
ISRA # 30842
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Ditado custom: Quando morrer quero ser cromada!!!!
ISRA # 30842
Bom eu atualmente estou trocando a cada 1500 km, ou seja, todo mês e a cada 3 trocas o filtro!!
Caruso
Perguntei:
Oi Gisele, conforme questionei hoje no jantar, fica aqui minha dúvida, se tem algum aditivo pra engrossar o oleo do motor da moto, quem sabe uma parte 1/3 de B12??!
Resposta:
Para isto existem os óleos de multiviscosidade.
Escolha um 5-50, o qual indica que se comportará como 50 quando estiver quente e como 5 quando estiver frio.
Para mnimizar sua preocupação, você pode sim utilizar um aditivo feito pela Bardal, Motul ou Militec, que ajudam bastante.
Oi Gisele, conforme questionei hoje no jantar, fica aqui minha dúvida, se tem algum aditivo pra engrossar o oleo do motor da moto, quem sabe uma parte 1/3 de B12??!
Resposta:
Para isto existem os óleos de multiviscosidade.
Escolha um 5-50, o qual indica que se comportará como 50 quando estiver quente e como 5 quando estiver frio.
Para mnimizar sua preocupação, você pode sim utilizar um aditivo feito pela Bardal, Motul ou Militec, que ajudam bastante.
Pois mandei um e-mail pro representante, que me respondeu, com o e-mail de outro representante em outro estado... bons eles!!!jcfjunior escreveu:Salve, salve
Alguém já ouviu falar sobre esse condicionador de metais? funciona? é confiavel?
http://www.militecbrasil.com.br/index.htm
Abraços
Caro Claudio,
Favor entrar em contato com nosso parceiro pelo telefone 48 3354-0458 ou através do e-mail selmerltda@terra.com.br.
Atenciosamente,
Adriana Gapski Cardoso
Departamento Admnistrativo
Militec Brasil Importação e Comércio Ltda.
Importador exclusivo do produto Militec-1 para o Brasil.
41 3333-8030
Estava numa oficina hoje e por acaso apareceu um representante da Castrol, e pra vender o pexie dele ele disse que o oleo Ipiranga não era um bom oleo.
Depois me explicou que o oleo SAE 10W40 era melhor e mais caro que o 20W50, e tbm mais indicado para motos de grande cilindrada.
Na tampa do motor tem a tampinha do oleo que está escrito 10W40, porém o manual nacional da mirage fala em 20W50. Aqi fiquei na dúvida qual seria o oleo mais indicado.
Depois me explicou que o oleo SAE 10W40 era melhor e mais caro que o 20W50, e tbm mais indicado para motos de grande cilindrada.
Na tampa do motor tem a tampinha do oleo que está escrito 10W40, porém o manual nacional da mirage fala em 20W50. Aqi fiquei na dúvida qual seria o oleo mais indicado.
Cross, boa tarde.
Parece que a castrol, uma das mais conceituadas fabricante de lubrificantes, está muito mal representada.
A informação que lhe foi passada não procede, e julgar um lubrificante apenas pelos seus índices de viscosidade é, no mínimo, injenuidade.
Um lubrificante 10W40 de mesma categoria de aditivação que um 20W50, é tão bom quanto este último, mas voltado à motores de concepção mais esportiva e para climas mais amenos, enquanto um lubrificante 20W50, é mais voltado a motores de concepção mais conservadoras (como os V-twin), de rotações mais baixas, climas mais quentes e com torque presente em regimes menores de giro.
Isto, em parte, explica a dúvida de alguns, sobre a indicação do óleo p/ as Mirage estar cravado na tampa como 10W40, e no manual moderno estar como 20W50.
A Mirage se utiliza de um propulsor V-twin moderno de alto desempenho e com refrigeração externa forçada por óleo lubrificante, o que a qualifica para utilizar tanto um lubrificante quanto o outro, mas aí pode vir a dúvida: Porque a fábrica mudou a especificação com relação ao óleo original? Porque no brasil as médias de velocidade são baixas e o clima muito quente (no geral). Um lubrificante mais espesso protegerá melhor o motor nestas condições de uso, o que já não aconteceria num clima extremamente frio, onde a circulação do lubrificante mais espesso seria dificultada, prejudicando as partes altas do motor.
De uma forma geral, podemos afirmar que o USO EQUIVOCADO dos lubrificantes, quanto ao seu poder de gota, gerarão nos motores de combustão interna de ciclos alternativos, as seguintes consequências:
* Óleo fino em clima quente => Danos às partes baixas do motor.
* Óleo grosso em clima frio => danos às partes altas do motor.
As consequências vão bem além disso, mas esta é uma forma simplificada de se explicar os principais danos internos causados devido a inadequação do uso do lubrificante em relação ao clima.
É importante dizer que as especificações destes dois lubrificantes são muito próximas, colocando-os numa faixa de serviço condisente com a proposta de uso e a tecnologia aplicada na Mirage.
A distinção de um ou de outro lubrificante, se dará principalmente nos estados do extremo norte ou Sul do pais.
Para climas temperados, as diferenças dificilmente se farão sentir.
Um bom exemplo da vantagem de um óleo 20W50, num clima temperado, seria num engarrafamento no verão do Rio de Janeiro.
Grande abraço.
Parece que a castrol, uma das mais conceituadas fabricante de lubrificantes, está muito mal representada.
A informação que lhe foi passada não procede, e julgar um lubrificante apenas pelos seus índices de viscosidade é, no mínimo, injenuidade.
Um lubrificante 10W40 de mesma categoria de aditivação que um 20W50, é tão bom quanto este último, mas voltado à motores de concepção mais esportiva e para climas mais amenos, enquanto um lubrificante 20W50, é mais voltado a motores de concepção mais conservadoras (como os V-twin), de rotações mais baixas, climas mais quentes e com torque presente em regimes menores de giro.
Isto, em parte, explica a dúvida de alguns, sobre a indicação do óleo p/ as Mirage estar cravado na tampa como 10W40, e no manual moderno estar como 20W50.
A Mirage se utiliza de um propulsor V-twin moderno de alto desempenho e com refrigeração externa forçada por óleo lubrificante, o que a qualifica para utilizar tanto um lubrificante quanto o outro, mas aí pode vir a dúvida: Porque a fábrica mudou a especificação com relação ao óleo original? Porque no brasil as médias de velocidade são baixas e o clima muito quente (no geral). Um lubrificante mais espesso protegerá melhor o motor nestas condições de uso, o que já não aconteceria num clima extremamente frio, onde a circulação do lubrificante mais espesso seria dificultada, prejudicando as partes altas do motor.
De uma forma geral, podemos afirmar que o USO EQUIVOCADO dos lubrificantes, quanto ao seu poder de gota, gerarão nos motores de combustão interna de ciclos alternativos, as seguintes consequências:
* Óleo fino em clima quente => Danos às partes baixas do motor.
* Óleo grosso em clima frio => danos às partes altas do motor.
As consequências vão bem além disso, mas esta é uma forma simplificada de se explicar os principais danos internos causados devido a inadequação do uso do lubrificante em relação ao clima.
É importante dizer que as especificações destes dois lubrificantes são muito próximas, colocando-os numa faixa de serviço condisente com a proposta de uso e a tecnologia aplicada na Mirage.
A distinção de um ou de outro lubrificante, se dará principalmente nos estados do extremo norte ou Sul do pais.
Para climas temperados, as diferenças dificilmente se farão sentir.
Um bom exemplo da vantagem de um óleo 20W50, num clima temperado, seria num engarrafamento no verão do Rio de Janeiro.
Grande abraço.
-
Edson Oliveira
- Mensagens: 427
- Registrado em: 05 Dez 2008, 10:26
- Localização: São Paulo
Estou cuidando muito bem da Minha Drag Star, mas, nas pesquisas que tenho feito sobre troca de óleo e filtro de óleo, notei que ainda não há um consenso sobre o assunto.
Por isso a minha dúvida continua. Qual é a quilometragem ideal para realizar a troca? O Yamalub é o único óleo a ser utilizado mesmo, ou há outras boas alternativas?
Se não puderem responder as perguntas anteriores, então me ajudem dizendo com quantos quilômetros realizam essas trocas em suas motocas.
Obrigado e até mais.
Por isso a minha dúvida continua. Qual é a quilometragem ideal para realizar a troca? O Yamalub é o único óleo a ser utilizado mesmo, ou há outras boas alternativas?
Se não puderem responder as perguntas anteriores, então me ajudem dizendo com quantos quilômetros realizam essas trocas em suas motocas.
Obrigado e até mais.
Então Edson, recomenda-se trocar o óleo da moto a cada 1000 ou 1500 km e o filtro sempre na terceira troca que realizar.
Não sei dizer se o Yamalube é o melhor, mas é o que eu uso na viraguinho, ele pode ter um preço maior mas em compensação nunca tive problemas!!!
Não sei dizer se o Yamalube é o melhor, mas é o que eu uso na viraguinho, ele pode ter um preço maior mas em compensação nunca tive problemas!!!
Caruso
-
Edson Oliveira
- Mensagens: 427
- Registrado em: 05 Dez 2008, 10:26
- Localização: São Paulo
Ops,
Caruso, desculpe por ter postado em lugar errado. Sabe como é, esse fórum é tão grande quanto uma enciclopédia, eu acabei me "cpi" perdendo, hahaha
Obrigado pela dica.
Caruso, desculpe por ter postado em lugar errado. Sabe como é, esse fórum é tão grande quanto uma enciclopédia, eu acabei me "cpi" perdendo, hahaha
Obrigado pela dica.
