26/02/2014
Num sei se fico feliz ou preocupado, mas no transito, em uma semana rodando com a Suzana, já tõ fazendo praticamente as mesmas estripolias (sensatas) que eu fazia com Dona Dilma (Ninja 650), quase nem sinto mais a "moto pesada", "grande", etc. Porém o conforto sim, eu percebo que nem os joelhos nem a buzanfa chegam maltratados em casa ou no trampo.
Só quando pego chuva que reduzo a velocidade mais do que eu reduzia com a Ninja, que já era baixa para os padrões da maioria, meu medo é a roda dianteira fina derrapar numa curva ou numa freada em piso molhado.
Uma coisa ainda preciso mudar, a me posicionar na moto, pois volta e meia estou com o tronco lá na frente, como se estivesse numa sport, e tõ achando que numa Custom deve-se ficar com as costas largadas pra trás, quase se segurando pelos braços no guidom pra não cair pra trás, é isso mesmo? Normalmente na Castelo Branco ou já em Alpha, o pessoal do trampo me vê passando por eles no corredor, e teve uns dois que disseram que eu tõ ficando numa posição estranha, meio torto na moto... e eles nunca comentaram isso quando eu tava na Ninja...
Pode ter certeza, em uma semana eu já tenho certeza que escolhi bem em ter ido pra uma Custom, e mais ainda, pra Vulcan, duvido que as outras me agradassem mais, e... Kawa é Kawa
Vulcan 900: Diário de uma Custom
Moderadores: Moderadores, Administradores, Colaboradores Kawasaki, Colaboradores Kasinski
27/02/2014
Ganhei confiança demais e terminei fazendo duas de bração... trânsito travado na Av. Morumbi e eu e Suzana se espremendo bem devagarinho entre os carros parados no engarrafamento, de repente ouço um TÉC, breco, olho para os manetes e retrovisores.. Estão longe dos carros... acelero um pouquinho e TÉC. TÉC. ... aí foi que dei conta que era a pedaleira direita acertando a parte de baixo do carro à direita
Pra completar, chego na padaria, dou aquela manobrada pra estacionar direitinho, "engato a ré" do caminhão e vou bem devagarinho, e aí, pac... prááá... ...caraca... a ponta do escapamento acertou um vaso de planta e derrubou o coitado do suporte... Dona Dilma mal tinha escapamento...
Ganhei confiança demais e terminei fazendo duas de bração... trânsito travado na Av. Morumbi e eu e Suzana se espremendo bem devagarinho entre os carros parados no engarrafamento, de repente ouço um TÉC, breco, olho para os manetes e retrovisores.. Estão longe dos carros... acelero um pouquinho e TÉC. TÉC. ... aí foi que dei conta que era a pedaleira direita acertando a parte de baixo do carro à direita
Pra completar, chego na padaria, dou aquela manobrada pra estacionar direitinho, "engato a ré" do caminhão e vou bem devagarinho, e aí, pac... prááá... ...caraca... a ponta do escapamento acertou um vaso de planta e derrubou o coitado do suporte... Dona Dilma mal tinha escapamento...
02/03/2014
Hoje Dona Suzana tomou banho pois as partes pretas estavam bem meladas, tomou banho de loja também, e no abastecimento recompensou os agrados que recebeu.
Demorei mais para abastecer desta vez, esperei a luz da reserva acender pra abastecer, aos 707 km no odômetro, percorreu 272,1 km e pegou 15,0 litros, consumo de 18,3 km/l... ainda tinha 5 litros lá dentro. Nunca rodei sequer 250 km com Dona Dilma sem abastecer. Pelo andar da carruagem, Suzana vai ser bem mais econômica que Dona Dilma.
O GPS Tracker Multilaser me ajudou bastante pra rodar no centro de Sampa, a posição que ele fica no guidom da Vulcan é excelente, mas ele é lento pra achar satélite, aí vc tem que esperar antes de sair, e lento para atualizar a tela quando por exemplo vc vira uma esquina, e aí vc tem que ir devagar pra não pegar um caminho errado. Melhor gastar mais e pegar um Garmin Zumo que deve ter um processador mais rápido.
UPDATE: Logo depois eu desisti deste Multilaser, muito ruinzinho, e peguei o Garmin Zümo, antes tivesse gastado logo com o que presta pra não gastar mais depois
Coloquei o protetor de cárter e o de motor, além de um sissy bar destacável, não curto a estética de nada disso, mas o sissi bar por exemplo, permite carregarmos uma malinha e deixar a mochila. Troquei os retrovisores originais por um mais bonito e que como o original tem o espelho convexo, que não é fácil de achar. Olha aí como ela ficou:
O Sissy bar enfeiou bem a Suzana, não acho que combina com o estilo dela.
Os retrovisores ficaram bem, exceto pelo adaptador na base
Maletinha da Givi, como é de fácil colocação e retirada, vou ver se uso ela para o trampo, em lugar da mochila, que me incomoda um pouco na Vulcan devido ao desnível do banco. Falta as laterais do mesmo modelo que a loja deve receber esta semana. Achei este menos feio que aqueles de couro com tachinhas e fivelas cromadas e franjas
https://www.youtube.com/watch?v=NL9CKmzRHJU
Hoje Dona Suzana tomou banho pois as partes pretas estavam bem meladas, tomou banho de loja também, e no abastecimento recompensou os agrados que recebeu.
Demorei mais para abastecer desta vez, esperei a luz da reserva acender pra abastecer, aos 707 km no odômetro, percorreu 272,1 km e pegou 15,0 litros, consumo de 18,3 km/l... ainda tinha 5 litros lá dentro. Nunca rodei sequer 250 km com Dona Dilma sem abastecer. Pelo andar da carruagem, Suzana vai ser bem mais econômica que Dona Dilma.
O GPS Tracker Multilaser me ajudou bastante pra rodar no centro de Sampa, a posição que ele fica no guidom da Vulcan é excelente, mas ele é lento pra achar satélite, aí vc tem que esperar antes de sair, e lento para atualizar a tela quando por exemplo vc vira uma esquina, e aí vc tem que ir devagar pra não pegar um caminho errado. Melhor gastar mais e pegar um Garmin Zumo que deve ter um processador mais rápido.
UPDATE: Logo depois eu desisti deste Multilaser, muito ruinzinho, e peguei o Garmin Zümo, antes tivesse gastado logo com o que presta pra não gastar mais depois
Coloquei o protetor de cárter e o de motor, além de um sissy bar destacável, não curto a estética de nada disso, mas o sissi bar por exemplo, permite carregarmos uma malinha e deixar a mochila. Troquei os retrovisores originais por um mais bonito e que como o original tem o espelho convexo, que não é fácil de achar. Olha aí como ela ficou:
O Sissy bar enfeiou bem a Suzana, não acho que combina com o estilo dela.
Os retrovisores ficaram bem, exceto pelo adaptador na base
Maletinha da Givi, como é de fácil colocação e retirada, vou ver se uso ela para o trampo, em lugar da mochila, que me incomoda um pouco na Vulcan devido ao desnível do banco. Falta as laterais do mesmo modelo que a loja deve receber esta semana. Achei este menos feio que aqueles de couro com tachinhas e fivelas cromadas e franjas
https://www.youtube.com/watch?v=NL9CKmzRHJU
02/03/14
Mais um convertido, desta vez um moderador, mas até agora nada de comprar
"Estou ficando tão empolgado com esse tópico que não custa perguntar:
Raul, será que ainda existe alguma unidade dessa por R$ 27.000,00 na Kawa?"
e meu incentivo:
@kivim,
A Promoção continua na página da Kawa, aproveita, vale a pena.
http://www.kawasakibrasil.com/promocoes.asp
E como não podia deixar de ser, o mala do mpol me vem com esta:
"Vcs estão malucos rs, ops, empolgados kkkk"
Mais um convertido, desta vez um moderador, mas até agora nada de comprar
"Estou ficando tão empolgado com esse tópico que não custa perguntar:
Raul, será que ainda existe alguma unidade dessa por R$ 27.000,00 na Kawa?"
e meu incentivo:
@kivim,
A Promoção continua na página da Kawa, aproveita, vale a pena.
http://www.kawasakibrasil.com/promocoes.asp
E como não podia deixar de ser, o mala do mpol me vem com esta:
"Vcs estão malucos rs, ops, empolgados kkkk"
06/03/2014.
Sobre as Bolsas:
R$ 598,00 na Vitória Moto Peças, Alameda Barão de Limeira, 266. Olha o kit completo:
Link para a páginda de bolsas da loja, mas num tem preços.
http://www.vitoriamotopecas.com.br/2...iversal/Bolsas
Mas agora é que vi essa aqui (Kuryakyn), devia ter pegado ela :
http://www.vitoriamotopecas.com.br/2...1#.UxgCYfldXh4
Essa Küryakyn é bacana, nem conhecia a marca, parece melhor que Givi, olha as bolsas dela:
http://www.kuryakyn.com/Metric/Luggage
Vídeo:
https://www.youtube.com/watch?v=MCpBkAfyjQo
Sobre as Bolsas:
R$ 598,00 na Vitória Moto Peças, Alameda Barão de Limeira, 266. Olha o kit completo:
Link para a páginda de bolsas da loja, mas num tem preços.
http://www.vitoriamotopecas.com.br/2...iversal/Bolsas
Mas agora é que vi essa aqui (Kuryakyn), devia ter pegado ela :
http://www.vitoriamotopecas.com.br/2...1#.UxgCYfldXh4
Essa Küryakyn é bacana, nem conhecia a marca, parece melhor que Givi, olha as bolsas dela:
http://www.kuryakyn.com/Metric/Luggage
Vídeo:
https://www.youtube.com/watch?v=MCpBkAfyjQo
07/03/2014
Reportagem bacana sobre a Vulcan LT
http://www.motonline.com.br/kawasaki-vu ... lassic-lt/
E 3 convincentes videos-Teste com muitas informações para ajudar vocês a trocarem logo suas esportivas pela Vulcan
https://www.youtube.com/watch?v=zkhvf5usnY4
https://www.youtube.com/watch?v=xDt8dDqIs98
https://www.youtube.com/watch?v=g56uRoKpKy8
Reportagem bacana sobre a Vulcan LT
http://www.motonline.com.br/kawasaki-vu ... lassic-lt/
E 3 convincentes videos-Teste com muitas informações para ajudar vocês a trocarem logo suas esportivas pela Vulcan
https://www.youtube.com/watch?v=zkhvf5usnY4
https://www.youtube.com/watch?v=xDt8dDqIs98
https://www.youtube.com/watch?v=g56uRoKpKy8
09/03/2014
Domingão, acordei, um sol bacana, lembrei que Dona Suzana acabou de passar da primeira fase do amaciamento de 800 km podendo ir até 130 km/h, aí resolvi ver como é ela na estrada, resolvi ir até Cabreúva pela Estrada dos Romeiros, curva que não acaba mais... passei por lá com Dona Dilma a pouco tempo atrás.
O negócio é o seguinte:
1- Em curvas fechadas como aquelas, a 650r dá muito mais segurança, lembro que com a 650r, eu tomei uns sustos com umas curvas fechadas que apareceram de repente, mas a Ninjona dava segurança, bastava deitar a danada que ela fazia a curva de boa e com sobra, ainda mais com os pneus Continental Sport Attack 2. Com a Vulcan fui mais devagar e preocupado em não conseguir terminar a curva sem sair para o acostamento ou invadir a faixa contrária, até porque ainda não estou acostumado com ela em estradas como aquela, mas foi de boa, sem problemas, até porque fui com menos velocidade.
2- Com relação ao conforto, os joelhos e a buzanfa não sentem nada em cima da Vulcan, na Ninja, sentiam um pouco, mas as minhas costas não gostam muito da posição da Vulcan. Aliás, elas (as minhas costas) gostavam mais da posição da Comet GTR do que da 650r e mais ainda do que da Vulcan. Talvez seja questão de adaptação.
3- Por várias vezes cruzei com turmas de moto, o pessoal de Custom sempre me cumprimentou, uns buzinavam, outros acenavam com a mão, muito legal, já os de esportivas, kkkkkkk, passavam e ignoravam.
4- Abasteci em cabreúva, ainda havia 1/2 tanque, mas mesmo assim abasteci, fez 17,7 km/l, 0,1 km/l a menos que a média dos quatro abastecimentos até agora. Como foram 100 kms em zona urbana e apenas 79 na estrada, num dá pra saber se o consumo varia muito em estrada.
5- A partir de 100 km/h o vento começa a incomodar, a 120 km/h, se tiver muito vento contrário, incomoda mais ainda, acho que vai ser complicado manter 130-140 km/h por causa do vento, tenho que colocar uma bolha, mas só coloco se for como essa daí de baixo, estilo Café Racer.
OBS: Link foi alterado, mas era um para-brisa bacana
6- A partir de 100 km/h vc também começa a sentir a vibração do V2, a 120-130 km/h piora, é uma sensação de que vc está passando num sonorizador de estrada bem gasto. Não chega a incomodar nada, sequer minhas mão ficaram dormentes, mas ao contrário da 650r, a partir de 100km/h, quanto mais aumenta a velocidade, mais vc percebe a vibração.
7- Um ponto positivo foi que com a Vulcan, eu não fiquei preocupado com assalto, mesmo estando só na estrada. Já com a 650r eu deixei de pegar estradas, pois eu ficava muito receoso de quando eu deixasse o grupo no fim do passeio, o passeio todo sozinho então, nem pensar.
Por enquanto eu acho que o prazer é diferente, nem maior nem menor, mas naquela estradinha cheia de curvas fechadas, Dona Dilma era mais gostosa que Suzana Vieira.
Dona Suzana Vieira ao lado do poluído rio Tietê, que neste ponto da estrada, dava-se pra ver bem sujo e cheio de lixo, mas não estava fedido como em Sampa:
Comentário do colega Bruce sobre o item 2:
"Não, não é questão de adaptação.... É fato !
Em motos cuja postura obriga a coluna do motociclista a ficar a 90º ou próxima desse ângulo em relação ao asfalto, os impactos na suspensão são repassados para as vértebras, que acabam funcionando, involuntariamente, como segundo amortecedor.
Nas esportivas, o motociclista se obriga a inclinar-se para a frente e os impactos da suspensão/piso são absorvidos pela bacia, sem serem repassados para a coluna vertebral. Quanto mais radical a inclinação, menor é o impacto.
Pela minha experiência, com certeza, as esportivas são disparadas as que menos impactam a coluna."
Domingão, acordei, um sol bacana, lembrei que Dona Suzana acabou de passar da primeira fase do amaciamento de 800 km podendo ir até 130 km/h, aí resolvi ver como é ela na estrada, resolvi ir até Cabreúva pela Estrada dos Romeiros, curva que não acaba mais... passei por lá com Dona Dilma a pouco tempo atrás.
O negócio é o seguinte:
1- Em curvas fechadas como aquelas, a 650r dá muito mais segurança, lembro que com a 650r, eu tomei uns sustos com umas curvas fechadas que apareceram de repente, mas a Ninjona dava segurança, bastava deitar a danada que ela fazia a curva de boa e com sobra, ainda mais com os pneus Continental Sport Attack 2. Com a Vulcan fui mais devagar e preocupado em não conseguir terminar a curva sem sair para o acostamento ou invadir a faixa contrária, até porque ainda não estou acostumado com ela em estradas como aquela, mas foi de boa, sem problemas, até porque fui com menos velocidade.
2- Com relação ao conforto, os joelhos e a buzanfa não sentem nada em cima da Vulcan, na Ninja, sentiam um pouco, mas as minhas costas não gostam muito da posição da Vulcan. Aliás, elas (as minhas costas) gostavam mais da posição da Comet GTR do que da 650r e mais ainda do que da Vulcan. Talvez seja questão de adaptação.
3- Por várias vezes cruzei com turmas de moto, o pessoal de Custom sempre me cumprimentou, uns buzinavam, outros acenavam com a mão, muito legal, já os de esportivas, kkkkkkk, passavam e ignoravam.
4- Abasteci em cabreúva, ainda havia 1/2 tanque, mas mesmo assim abasteci, fez 17,7 km/l, 0,1 km/l a menos que a média dos quatro abastecimentos até agora. Como foram 100 kms em zona urbana e apenas 79 na estrada, num dá pra saber se o consumo varia muito em estrada.
5- A partir de 100 km/h o vento começa a incomodar, a 120 km/h, se tiver muito vento contrário, incomoda mais ainda, acho que vai ser complicado manter 130-140 km/h por causa do vento, tenho que colocar uma bolha, mas só coloco se for como essa daí de baixo, estilo Café Racer.
OBS: Link foi alterado, mas era um para-brisa bacana
6- A partir de 100 km/h vc também começa a sentir a vibração do V2, a 120-130 km/h piora, é uma sensação de que vc está passando num sonorizador de estrada bem gasto. Não chega a incomodar nada, sequer minhas mão ficaram dormentes, mas ao contrário da 650r, a partir de 100km/h, quanto mais aumenta a velocidade, mais vc percebe a vibração.
7- Um ponto positivo foi que com a Vulcan, eu não fiquei preocupado com assalto, mesmo estando só na estrada. Já com a 650r eu deixei de pegar estradas, pois eu ficava muito receoso de quando eu deixasse o grupo no fim do passeio, o passeio todo sozinho então, nem pensar.
Por enquanto eu acho que o prazer é diferente, nem maior nem menor, mas naquela estradinha cheia de curvas fechadas, Dona Dilma era mais gostosa que Suzana Vieira.
Dona Suzana Vieira ao lado do poluído rio Tietê, que neste ponto da estrada, dava-se pra ver bem sujo e cheio de lixo, mas não estava fedido como em Sampa:
Comentário do colega Bruce sobre o item 2:
"Não, não é questão de adaptação.... É fato !
Em motos cuja postura obriga a coluna do motociclista a ficar a 90º ou próxima desse ângulo em relação ao asfalto, os impactos na suspensão são repassados para as vértebras, que acabam funcionando, involuntariamente, como segundo amortecedor.
Nas esportivas, o motociclista se obriga a inclinar-se para a frente e os impactos da suspensão/piso são absorvidos pela bacia, sem serem repassados para a coluna vertebral. Quanto mais radical a inclinação, menor é o impacto.
Pela minha experiência, com certeza, as esportivas são disparadas as que menos impactam a coluna."
Em 11/03/2014 fui na General Osório e "enfeitei" Suzana e ela virou um cargueiro de duas rodas:
Seguem umas fotos de como ficou Dona Suzana com os "enfeites" de hoje (tá mais enfeitada que penteadeira de p*t@) :
Ainda sem o apoio lombar:
Com o apoio lombar:
1- Para-brisa: Queria menor, mas esse foi o menor que achei, dá pra ver sobre ele, mas vou inclinar ele mais um pouco pra ficar menos aparente e atrapalhar menos a visão quando se olha pra perto. Espero sofrer menos com o vento acima de 120 km/h e que não deixe a moto instável com ventos laterais e nem retire toda a brisa que alivia o calor na cidade.
2- Bolsas laterais da Givi, da mesma linha da bolsa do Sisy Bar : Vai ser bom pra poder comprar umas coisas na volta do trampo.
3- Manoplas Küryakyn : bacana, massageia as mãos, gostei dessa marca.
4- Apoio lombar: Faz uma diferença danada, parece que o banco agora tem encosto, espero com ele diminuir a dor nas costas. No trajeto pra casa senti uma grande diferença no conforto. Essa estória de que moto Custom é confortável é propaganda enganosa, elas são boas para os joelhos e a bunda, mas para as costas....
5- Faróis de milha (Givi S310 trekker Lights). São estes daí, ficaram bem discretos por ficarem numa posição baixa, presos no protetor do motor e por serem pequenos e preto fosco. O interruptor também é de boa qualidade, vai preso no guidom. Agora é esperar chegar o suporte correto (de menor diâmetro) pra colocar.
Vai meio que ficar assim:
Dá pra ver a beleza de iluminação quando se liga ele neste vídeo que um camarada postou:
https://www.youtube.com/watch?v=oMRniazLJL8
ATUALIZAÇÃO 24/08/2014 :
1- Não foi possível colocar os farois GIVI, pois não tem abraçadeira com o diâmetro do protetor do motor.
Seguem umas fotos de como ficou Dona Suzana com os "enfeites" de hoje (tá mais enfeitada que penteadeira de p*t@) :
Ainda sem o apoio lombar:
Com o apoio lombar:
1- Para-brisa: Queria menor, mas esse foi o menor que achei, dá pra ver sobre ele, mas vou inclinar ele mais um pouco pra ficar menos aparente e atrapalhar menos a visão quando se olha pra perto. Espero sofrer menos com o vento acima de 120 km/h e que não deixe a moto instável com ventos laterais e nem retire toda a brisa que alivia o calor na cidade.
2- Bolsas laterais da Givi, da mesma linha da bolsa do Sisy Bar : Vai ser bom pra poder comprar umas coisas na volta do trampo.
3- Manoplas Küryakyn : bacana, massageia as mãos, gostei dessa marca.
4- Apoio lombar: Faz uma diferença danada, parece que o banco agora tem encosto, espero com ele diminuir a dor nas costas. No trajeto pra casa senti uma grande diferença no conforto. Essa estória de que moto Custom é confortável é propaganda enganosa, elas são boas para os joelhos e a bunda, mas para as costas....
5- Faróis de milha (Givi S310 trekker Lights). São estes daí, ficaram bem discretos por ficarem numa posição baixa, presos no protetor do motor e por serem pequenos e preto fosco. O interruptor também é de boa qualidade, vai preso no guidom. Agora é esperar chegar o suporte correto (de menor diâmetro) pra colocar.
Vai meio que ficar assim:
Dá pra ver a beleza de iluminação quando se liga ele neste vídeo que um camarada postou:
https://www.youtube.com/watch?v=oMRniazLJL8
ATUALIZAÇÃO 24/08/2014 :
1- Não foi possível colocar os farois GIVI, pois não tem abraçadeira com o diâmetro do protetor do motor.
12/03/2014
A Giovanni Gronchi tava engarafada, cheia de SUVs grandalhões e aí eu e Suzana ficamos entalados várias vezes, foi complicado, para piorar tava chovendo.
Fiquei com muita inveja do povo de CG passando de boa e eu tendo que liberar o corredor pra eles... me senti um rolha kkkk
A Giovanni Gronchi tava engarafada, cheia de SUVs grandalhões e aí eu e Suzana ficamos entalados várias vezes, foi complicado, para piorar tava chovendo.
Fiquei com muita inveja do povo de CG passando de boa e eu tendo que liberar o corredor pra eles... me senti um rolha kkkk
13/03/2014
O parabrisa na posição que estava, quase na vertical, tava protegendo bem do vento e permitindo olhar sobre ele pra longe, mas dava a sensação de moto muito comprida e grande alem de atrapalhar quando no corredor tinha que olhar pra perto, e aí tinha que olhar por ele. Soluçao : abaixei e inclinei o parabrisa, ficou menos feioso o danado, agora resta ver se ainda vai proteger do vento.
O parabrisa na posição que estava, quase na vertical, tava protegendo bem do vento e permitindo olhar sobre ele pra longe, mas dava a sensação de moto muito comprida e grande alem de atrapalhar quando no corredor tinha que olhar pra perto, e aí tinha que olhar por ele. Soluçao : abaixei e inclinei o parabrisa, ficou menos feioso o danado, agora resta ver se ainda vai proteger do vento.
