Mirage 650: Opiniões de proprietários

[riccoutinho]

Não esqueçam que o WD40 resolve tudo, como já foi discutido no forum. Problema de radiador furado ele resolve, correia desgastando é tiro e queda, falta de aditivo no radiador tb, vou pingar no meu painel para voltar a funcionar o velocímetro e odometro hahaha.

[Vladimir650]

[EduBacelar]

Vladimir e Rinaldo estou com o mesmo problema na minha moto.
Já troquei o sensor, estiquei a mola, revisei instalação e aterramento e não achei o problema.
O meu só da o erro na Segunda marcha. As outras ficam tranquilas.
Semana retrasada eu estava dando uma mexida para ver se conseguia achar o problema e pude reparar que o erro aparece também com ela desligada. Se eu ligar a chave de ignição sem dar partida e passar para a segunda marcha depois de alguns segundos o bendito F1 (C31) aparece. Passar para as outras marchas desaparece.
Analisando o circuito, quando coloquei o multímetro na escala de ohm cada marcha da um valor de resistência diferente, então pude chegar na conclusão que não poderia ser o mal contato na molinha, pois se fosse não daria valor de resistência no multímetro, só no neutro que fecha contato direto com o terra.
Outra coisa que achei é que quando colocava o multímetro na segunda marcha com a ignição ligada o erro não aparecia. Fiquei sem entender.

Se alguém tiver mais uma dica de teste passa para nós.

Grande Abraço!

[Rinaldo Hirai]

EduBacelar, respondi a MP, e segue mais um esquema do sensor de neutro, não sei se vocês tem esse manual de serviço.



Edu, o que você relatou é mais ou menos o que disse antes, algum sensor esta interferindo na ECU e esta interpreta como C31.

[Vladimir650]

Rinaldo,

Essa parte do circuito não tem nada haver com o FI. O problema está no outro fio. Esse circuito é só para liberar ou não a partida do motor.

Sasquatch disse que está adorando o assunto.

[Rinaldo Hirai]

Rinaldo,

Essa parte do circuito não tem nada haver com o FI. O problema está no outro fio. Esse circuito é só para liberar ou não a partida do motor.

Sasquatch disse que está adorando o assunto.

Bom dia!

Vladimir, estes diagramas que postei são os chaveamentos que liberam
a partida do motor, e do qual o sensor de neutro participa ativamente,
pode gerar em algum momento o erro.

Sasquash, esta gostando é, pois eu também gosto, o EduBacelar também tem uma boa desenvoltura em eletrônica.

[Rinaldo Hirai]

Bom dia!

Vladimir, o fio verde com lista azul que vai do sensor de neutro até o pino 12 da ECU,
apresenta quando interrompido uma tensão de 5 volts do lado da ECU, estando ligado, a tensão vai mudando a medida que se muda as marchas, e no neutro ele permanece com 5 volts.

Esse fio informa a ECU através do sensor, em que marcha o cambio esta em função da variação de tensão, eu achava que o sensor só informava o neutro.
E o erro que gera F1 = C31 ocorre quando a alavanca de cambio não é trocada firme, pois trocando meio devagar ou de forma relutante, a tensão dá 5 volts porque o chaveamento de posições de marcha no sensor ficou um tempo entre um contato e outro do sensor, enganando a ECU.
O sensor deve ter internamente, resistores ligados em serie formando um divisor de tensão,
e cada ligação de um resistor ao outro vai sendo contatado pelo pino com a mola que é aterrado, então dessa forma gera uma tensão em cada contato onde o pino para, sugiro, para minimizar esse efeito de intervalo entre contatos, esmerilhar o pino deixando a ponta mais cônica sem exagero pois muito apontado o pino vai marcar os contatos, mais cônico o pino quando sai de um contato ele encaixa mais rápido e de forma mais precisa no próximo contato.

Vladimir não dá para enganar a ECU como você queria, pois provavelmente vai alterar o mapa de injeção.
O negocio é dar um toque rápido e firme na troca de marchas, que deve sanar essa questão do F1 = C31, precisa aprender a trocar de marcha rsrsrs, brincadeira eim.

Depois dessa verificação, formei a teoria que tirando o fato de o sensor realmente ter um defeito, esses F1 são causados pela troca de marcha gentil de mais.

Mas como sempre fico na expectativa de outras opiniões que me façam mudar minha teoria em formação, me baseando nas medições das tensões e observando o funcionamento até o presente momento, pois estou aprendendo com essas experiências.


Abçs

[Sasquatch]

EduBacelar, respondi a MP, e segue mais um esquema do sensor de neutro, não sei se vocês tem esse manual de serviço.



Edu, o que você relatou é mais ou menos o que disse antes, algum sensor esta interferindo na ECU e esta interpreta como C31.

fui tentar entender isso e me doeu a cabeça, vou esperar voces mastigarem o assunto e chegarem na resolução do caso: A + B = 32 sobre "pi"

[mcremonesi]

Rinaldo, será mesmo esse o motivo do F!1=C31 a troca de marchas de forma mais suave?

No meu caso, com a embreagem fazendo aqueles barulhos esquisitos, comecei a trocar de marchas mais suave, principalmente para sair em primeira mudei a forma de conduzir o acelerador+embreagem...e mesmo assim não apresenta erro na F1.

Creio que deva ser sim algum problema de contatos no sensor, pq tbem qdo ele molha as vezes ele pode gerar erro...

Opinião...

[Rinaldo Hirai]

Bom dia!

Marco, Sasquash, eu na realidade estou tentando imaginar através do esquema de ligações da mirage aonde ocorre o fato gerador do erro C31, eu nunca tive esse erro, já são mais de 2 anos com a moto, e olha que já judiei muito dela, andando forte no corredor com trafego pesado, onde a troca de marchas é constante, e ainda disputando espaço com as CGs da vida. Em estrada a moto desliza no asfalto, mas na cidade...
Sasquash, o circuito da mirage é muito simples, não tem nada, mas a interligação do chaveamento é chata de acompanhar, tem que imaginar o conjunto todo onde o sensor tem alguma ligação, e localizar onde gera o erro de tensão que faz o ECU interpretar como erro C31, não da para desprezar nada Sr. Vladimir, é assim em eletrônica.