O cachimbo da mirage é rosqueado ou injetado tudo numa peça só (cachimbo, cabo e bobina)????jbrigagao escreveu: Se o cachimbo for resistivo 5K esta dentro do normal, mas 11K é muito. Veja se não esta formando zinabre na ponta da vela ou no cachimbo, isso é sinal de resistência alta na peça. Qualquer cachimbo que possa ser rosqueado no cabo e encaixado na vela vai servir, você vai encontrar vários modelos em lojas de peças.
Mirage 250: Problemas elétricos em geral
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O cachimbo, se não me engano e rosqueado, mas se não for basta cortar na base e rosquear outro cachimbo. O cabo é injetado junto com a bobina.cros escreveu:O cachimbo da mirage é rosqueado ou injetado tudo numa peça só (cachimbo, cabo e bobina)????jbrigagao escreveu: Se o cachimbo for resistivo 5K esta dentro do normal, mas 11K é muito. Veja se não esta formando zinabre na ponta da vela ou no cachimbo, isso é sinal de resistência alta na peça. Qualquer cachimbo que possa ser rosqueado no cabo e encaixado na vela vai servir, você vai encontrar vários modelos em lojas de peças.
Os cachimbos estão sem zinabre ou outra corrosão.jbrigagao escreveu:Cuba escreveu:Eu testei o Cabo de vela e esta OK, mas o cachimbo apresentou medidas de 9 e o outro de 11.Cuba escreveu:Vlw pela informação Jbrigagãojbrigagao escreveu:Em media de 6 a 8 Kohms por metro de cabo. Resistência muito maior que isso ou medida infinita no multímetro tem que trocar o cabo.Cuba escreveu:PESSOAL,
AO TESTAR O CABO DE VELA DA MIRAGE 250 COM UM MULTIMETRO, QUAL A RESISTÊNCIA IDEAL QUE O CABO TEM QUE TER?
SE O CABO ESTA COM DEFEITO MAS PASSA CORRENTE, QUAL VALOR TEM QUE APRESENTAR PARA IDENTIFICAR ESTE PROBLEMA?
ABS.
Abs
Na CC o Cachimbo é muito caro, R$ 70,00 cada um, existe algum cachimbo de outra moto que sirva na Mirage 250 EFI?
Se o cachimbo for resistivo 5K esta dentro do normal, mas 11K é muito. Veja se não esta formando zinabre na ponta da vela ou no cachimbo, isso é sinal de resistência alta na peça. Qualquer cachimbo que possa ser rosqueado no cabo e encaixado na vela vai servir, você vai encontrar vários modelos em lojas de peças.
Então posso colocar um cachimbo da Twister que mede 4 kohm que vai funcionar de boa?
Se ele encaixar corretamente no cabo e na vela Sim.Cuba escreveu: Então posso colocar um cachimbo da Twister que mede 4 kohm que vai funcionar de boa?
Eu vi aqui no Forum que os cachimbos da Mirage 250 EFI teriam que ter entre 6 e 8 kohms, pelo cachimbo da Twister medir 4 kohms pode afetar o desempenho?jbrigagao escreveu:Se ele encaixar corretamente no cabo e na vela Sim.Cuba escreveu: Então posso colocar um cachimbo da Twister que mede 4 kohm que vai funcionar de boa?
Outra coisa, em 2010 houve um recall nas mirages para fazer um isolamento e não dar fuga de corrente nos cachimbos, esse da Twister precisa fazer o mesmo que foi colocado uma mangueira de silicone ao redor do cachimbo?
olha.. eu n sei se o qu evou dizer está certo..
a resistencia em ohms é a dificuldade que a eletrecidade encontra para ir de A a B, e tudo influi.. distancia.. material condutivo.. emendas...
entao em teoria, quando menos resistencia ohmica, melhor é.. acredito que no caso das velas.. a centelha seria mais forte.
se houvesse um caximbo nao resistivo, ou de menor resistencia possivel.. melhor seria.
a resistencia em ohms é a dificuldade que a eletrecidade encontra para ir de A a B, e tudo influi.. distancia.. material condutivo.. emendas...
entao em teoria, quando menos resistencia ohmica, melhor é.. acredito que no caso das velas.. a centelha seria mais forte.
se houvesse um caximbo nao resistivo, ou de menor resistencia possivel.. melhor seria.
De certo ponto até parece ser melhor, mas andei pesquisando e a centelha tem que ter um minimo e máximo para uso, e o que fiquei sabendo é que a centelha muito forte pode danificar o pistão, e tbm diminui a vida útil da vela por estar forçando ela por exercer uma carga maior do que a comum.Humm escreveu:olha.. eu n sei se o qu evou dizer está certo..
a resistencia em ohms é a dificuldade que a eletrecidade encontra para ir de A a B, e tudo influi.. distancia.. material condutivo.. emendas...
entao em teoria, quando menos resistencia ohmica, melhor é.. acredito que no caso das velas.. a centelha seria mais forte.
se houvesse um caximbo nao resistivo, ou de menor resistencia possivel.. melhor seria.
Em carros,(antigos) os cabos ou cachimbos resistivos tinham função de evitar interferencia nos radios dos mesmos e atualmente até no sistema de injeção de combustivel.
Não sei se em motos carburadas os cabos e velas são obrigatoriamente resistivos,mas em motos injetadas pode haver necessidade de usar velas e cabos resistivos para evitar alguma interferencia na injeção.
Não sei se em motos carburadas os cabos e velas são obrigatoriamente resistivos,mas em motos injetadas pode haver necessidade de usar velas e cabos resistivos para evitar alguma interferencia na injeção.
Na verdade os cabos são resistivos para diminuir a interferência eletromagnética no modulo (ECU). Quando você aumenta a resistência a tensão continua a mesma mas a corrente cai bastante, assim o campo eletromagnético fica menor e causa menos interferência nos acessórios eletrônicos. A "qualidade" da faísca não muda porque a tensão continua a mesma na ponta da vela"Humm escreveu:olha.. eu n sei se o qu evou dizer está certo..
a resistencia em ohms é a dificuldade que a eletrecidade encontra para ir de A a B, e tudo influi.. distancia.. material condutivo.. emendas...
entao em teoria, quando menos resistencia ohmica, melhor é.. acredito que no caso das velas.. a centelha seria mais forte.
se houvesse um caximbo nao resistivo, ou de menor resistencia possivel.. melhor seria.
ahh.. entao existe resistencia proposital.. bom saber. talvez no manual de serviços até venha dizendo os valores de serviço da bobina e do cachimbo. só vendo pra saber.
mas é bom saber dessas coisas.
mas é bom saber dessas coisas.
