A Mirage 250 EFI possui sistema de injecao eletronica, e um dos principais componentes é a famosa ECU e seus diversos sensores..
Resumidamente, como funciona isso:
A ECU é uma especie de computador ligado a varios sensores e rodando um programa. Entao esse programa registra a leitura desses sensores para determinar quando e quanto de combustivel misturar e injetar no motor. Obviamente quando algum sensor de emergencia acusa um determinado valor, ou falha, a ECU forca o desligamento da moto. Os demais sensores ao que nao sao emergenciais, ao falharem, vao causar um funcionamento erroneo da moto e a luz FI se manterá acesa pra avisar ao piloto disso.
Porem, existe na moto um cabo logo abaixo do banco, onde vc conecta uma chave liga/desliga que ativa o chamado Modo Dealer(Modo Revendedor) de diagnostico da ECU. Feito isso, ela passará a acusar atravez de numeros de piscadas da luz FI qual foi o sensor que falhou.
Voce pode confeccionar esse cabo com a chave lig/desl facilmente. A chave é encontrada em qualquer loja de eletronica, é só montar num cabo e com terminais adequados para o conector da moto. Eu até iria mais adiante, e instalaria de modo permanente esse cabo na moto, trazendo a chave até o painel.
Com o uso da chave, e tendo o manual de servico da EFI, voce identifica o problema e ainda pode testar as possiveis solucoes para o caso.
Manual EFI -> http://www.lucianofrutuoso.com/downs/Ma ... ge_EFI.pdf
Mais mastigado do que o manual, nao existe.
Lembrando o seguinte: Ao que eu entendi, a ECU só armazena em sua memoria, até 1 ERRO por vez. Sendo que após ativar o modo dealer, quando voce retornar ao modo normal, o erro será deletado da memoria.
Dicas:
A maioria dos sensores da ECU trabalha da seguinte forma:
- Sensores de estado de operacao, informam o estado de ligado ou desligado, ou seja, 12v para ligado e 0v para desligado, ou o contrario.
- Sensores de variacao de operacao, onde a voltagem oscila de 0 a 12v de acordo com a leitura do sensor.
Sabendo disso, se houver oxidacao entre o sensor e a ECU, isso causará uma deficiencia na condutividade entre o sensor e a ECU. Essa deficiencia gera uma resistencia omica, e assim a ECU passa a ter uma leitura completamente errada desse sensor. Por isso eu recomendo que voce desplugue o cabo da ECU e burrife WD40 lá.. para criar uma camada anti-umidade nas conexoes da mesma. E se puder, efetuar esse procedimento em todos os conectores da moto.
Entao podem ocorrer duas situacoes.. se o erro ocorrer, mas nao for grande o suficiente pra ECU entender que há erro no sensor, entao a ECU pode considerar a informacao errada como informacao correta e assim ajustar a operacao da moto acreditando estar de acordo com a condicao real.. isso pode-se refletir em moto acelerando demais, mistura errada, rica ou pobre demais, desligamento do motor por acreditar que a temperatura ta alta, etc e tal..
Ja quando o erro é grande demais, dependendo do sensor em questao, a ECU detecta que este está com erro, e passa a assumir um valor padrao pré definido no seu programa para substituir o valor do sensor, afim de manter a moto operando.
Outros sensores, ao terem leitura errada, fazem com que a ECU desligue o motor.
Toda essa informacao consta no manual da EFI.
Entao, voce mesmo nao tendo qualquer nocao de mecanica, atraves do manual vai poder pelo menos saber do que se trata quando a luz FI acender.
É maos a obra!
