mas amigo, o problema desse sensor do cavalete é outro hehe.. agua q entra e ai ele fica com mau contato.
aqui no forum tem um topico exclusivo para ele e com um tutorial de como recondicionar de forma praticamente permanente
o meu eu recondicioneu e nunca mais deu pau, isso ja tem anos.
Pneus Bridgestone, Michelin, Pirelli, Metzeler e Geral
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Eu conheço o tutorial, mas eu criei que os solavancos ajudaram a queimá-lo... Quer dizer que ele é a prova de choque? Menos mal...Humm escreveu:mas amigo, o problema desse sensor do cavalete é outro hehe.. agua q entra e ai ele fica com mau contato.
aqui no forum tem um topico exclusivo para ele e com um tutorial de como recondicionar de forma praticamente permanente
o meu eu recondicioneu e nunca mais deu pau, isso ja tem anos.
Achei a materia interessante e estou repassando!
Pecados contra pneus de motos
Veja 8 erros absurdos cometidos pelos motociclistas
Texto: Geraldo Tite Simões
Mesmo com a evolução dos meios de comunicação, assistimos a cenas absurdas com motos e carros que passam a impressão de que algumas pessoas simplesmente vivem em bolhas herméticas imunes à entrada de qualquer tipo de informação.
Neste semana, em apenas 50 metros, vi duas impressionantes, não só pelo inusitado, mas por ter como alvo o mesmo problema: os pneus de moto! Veja se não é assustador: Parado em um semáforo, vi um motociclista, aparentemente motofretista, montado em uma Honda CB 300, moto média de aproximadamente R$ 11.500. Na roda dianteira notei um pneu esquisito e consegui ler a marca (que nunca tinha visto). Até que foi possível ler na lateral "Remoldado". E o que mais assustou não foi isso, mas o fato de o pneu ser TRASEIRO! Isso mesmo, ele estava usando um pneu traseiro, remoldado, na roda dianteira!
Menos de 50 metros depois, entrei em uma loja de pneus no Itaim, bairro comercial de São Paulo, e estranhei uma Harley-Davidson Dyna Super Glide 1600, de aproximadamente R$ 35.000, que estava trocando o pneu traseiro. Depois de olhar muito consegui identificar o que estava destoando: o pneu dianteiro era o pneu traseiro da Honda CB 500!
Percebe o tamanho do susto? Em menos de 50 metros vi dois motociclistas de níveis sociais, intelectuais e culturais totalmente diferentes, mas cometendo o mesmo absurdo de usar pneu traseiro na roda da frente! Se isso apareceu em uma amostragem microscópica, imagino o que deve acontecer em uma frota de um milhão de motocicletas, que é a atribuída para a cidade de São Paulo.
Ainda fico impressionado com a quantidade de erros que se comete com relação a pneus. Parece que tudo que já foi escrito, mostrado em filmes, ensinado em cursos não passou de palavras ao vento. Basta um simples clique no navegador de internet para ter acesso a uma montanha de informação, mas mesmo assim cometem-se erros inimagináveis. Só pra não dizer que fiquei apenas no conceitual, aqui vão (de novo) os erros mais cometidos com relação a pneus de motos!
1) Pneu remold ou remoldado - Nem deveria me estender neste assunto porque é PROIBIDO, ponto final! Substâncias ilícitas também são, mas muita gente usa. Então, é melhor explicar o motivo da proibição. Caso não se tenha notado, moto não é carro! Carro é carro e moto é moto (e vice-versa). Nos carros existem quatro pneus, se um deles falhar, ainda sobram três para segurar a barra. Motos só têm dois pneus, se um falhar... já era! Por isso, os pneus de carro (caminhões e aviões) são fabricados de forma a permitir o recapeamento, ou "remold". Já os pneus de moto, por uma questão de segurança, não são feitos para receber uma nova banda. Quando feita é uma GAMBIARRA perigosa e ilegal!
2) Rodízio de pneus - Hoje em dia não se faz nem em carros, mas tem gente que coloca um pneu traseiro "meia-vida" na roda dianteira. Como as motos têm apenas duas rodas, uma das funções do pneu dianteiro é abrir caminho no piso molhado para o pneu traseiro tracionar melhor. O pneu traseiro é desenhado de forma a receber a tração que vem do motor, e o pneu dianteiro não recebe tração, ele apenas rola e freia. Além disso, o pneu dianteiro é mais fino para funcionar como uma lâmina que corta a superfície de água. Se usar um pneu traseiro na frente, a moto pode até aquaplanar!
3) Pneu mais largo - Nos carros, os pneus mais largos ajudam a dar mais estabilidade (dentro de critérios) porque nas curvas ele tende a escorregar lateralmente quando atinge o limite. Se aumentar a área de borracha, o pneu vai oferecer mais resistência ao atrito mecânico e o carro deslizará menos para os lados. Já as motos vencem a inércia inclinando-se para o lado interno da curva. Não adianta usar pneu mais largo porque a roda será a mesma e o pneu ficará deformado. Muito motociclista alega que o pneu novo mais largo melhorou a estabilidade. Na verdade não foi a largura que ajudou, mas o fato de ser NOVO! Qualquer pneu novo é melhor que um gasto!
4) Inverter o lado - Isso acontece mais com quem usa motos em pistas. O que é mais preocupante ainda, porque quem tem a pretensão de ser um piloto de motovelocidade deveria procurar se informar melhor. Algumas pistas têm curvas mais para um lado, e o piloto "espertão" e muquirana inverte o sentido de rotação para aproveitar o resto de borracha. Isso implica em um problema bem sensível, porque em determinado momento as curvas para um lado ficarão bem mais "escorregadias". Mas o pior é que os pneus são colados com as fibras sempre num sentido único. Se inverter o sentido de rotação pode deformar a banda como se fosse um ralador de queijo.
5) Recauchutar - Pneus de alta performance não aceitam remendos: furou, trocou! Em caso de emergência pode-se usar os remendos a frio para chegar em casa, mas se for passar de 250 km/h o remendo pode simplesmente espirrar longe!
6) Calibragem - O melhor amigo do motociclista é o Manual do Proprietário, mas como as fábricas sabem que ninguém lê, espalham adesivos com informações pela moto. Uma delas é a calibragem. Tem a pressão para rodar sozinho e com garupa. Fora isso não altere e lembre-se que depois de aquecidos os pneus inflam por causa da água que tem na atmosfera. Isso é normal, não mexa! Calibre os pneus frios e deixe como está.
7) Aquecimento - Pneus, especialmente os esportivos, funcionam melhor quando aquecidos. Ao sair de casa não acelere com muita vontade!
8.) Pneu novo - No processo de fabricação os pneus são revestidos com um produto ‘desmoldante’, uma espécie de cera. Nos primeiros quilômetros essa cera pode deixar os pneus escorregadios, portando nada de acelerar com a moto inclinada por pelo menos 50 km. Esse produto sai por atrito e calor. Se fizer as primeiras curvas com cuidado não há com que se preocupar!
Fonte: Yahoo Autos
Pecados contra pneus de motos
Veja 8 erros absurdos cometidos pelos motociclistas
Texto: Geraldo Tite Simões
Mesmo com a evolução dos meios de comunicação, assistimos a cenas absurdas com motos e carros que passam a impressão de que algumas pessoas simplesmente vivem em bolhas herméticas imunes à entrada de qualquer tipo de informação.
Neste semana, em apenas 50 metros, vi duas impressionantes, não só pelo inusitado, mas por ter como alvo o mesmo problema: os pneus de moto! Veja se não é assustador: Parado em um semáforo, vi um motociclista, aparentemente motofretista, montado em uma Honda CB 300, moto média de aproximadamente R$ 11.500. Na roda dianteira notei um pneu esquisito e consegui ler a marca (que nunca tinha visto). Até que foi possível ler na lateral "Remoldado". E o que mais assustou não foi isso, mas o fato de o pneu ser TRASEIRO! Isso mesmo, ele estava usando um pneu traseiro, remoldado, na roda dianteira!
Menos de 50 metros depois, entrei em uma loja de pneus no Itaim, bairro comercial de São Paulo, e estranhei uma Harley-Davidson Dyna Super Glide 1600, de aproximadamente R$ 35.000, que estava trocando o pneu traseiro. Depois de olhar muito consegui identificar o que estava destoando: o pneu dianteiro era o pneu traseiro da Honda CB 500!
Percebe o tamanho do susto? Em menos de 50 metros vi dois motociclistas de níveis sociais, intelectuais e culturais totalmente diferentes, mas cometendo o mesmo absurdo de usar pneu traseiro na roda da frente! Se isso apareceu em uma amostragem microscópica, imagino o que deve acontecer em uma frota de um milhão de motocicletas, que é a atribuída para a cidade de São Paulo.
Ainda fico impressionado com a quantidade de erros que se comete com relação a pneus. Parece que tudo que já foi escrito, mostrado em filmes, ensinado em cursos não passou de palavras ao vento. Basta um simples clique no navegador de internet para ter acesso a uma montanha de informação, mas mesmo assim cometem-se erros inimagináveis. Só pra não dizer que fiquei apenas no conceitual, aqui vão (de novo) os erros mais cometidos com relação a pneus de motos!
1) Pneu remold ou remoldado - Nem deveria me estender neste assunto porque é PROIBIDO, ponto final! Substâncias ilícitas também são, mas muita gente usa. Então, é melhor explicar o motivo da proibição. Caso não se tenha notado, moto não é carro! Carro é carro e moto é moto (e vice-versa). Nos carros existem quatro pneus, se um deles falhar, ainda sobram três para segurar a barra. Motos só têm dois pneus, se um falhar... já era! Por isso, os pneus de carro (caminhões e aviões) são fabricados de forma a permitir o recapeamento, ou "remold". Já os pneus de moto, por uma questão de segurança, não são feitos para receber uma nova banda. Quando feita é uma GAMBIARRA perigosa e ilegal!
2) Rodízio de pneus - Hoje em dia não se faz nem em carros, mas tem gente que coloca um pneu traseiro "meia-vida" na roda dianteira. Como as motos têm apenas duas rodas, uma das funções do pneu dianteiro é abrir caminho no piso molhado para o pneu traseiro tracionar melhor. O pneu traseiro é desenhado de forma a receber a tração que vem do motor, e o pneu dianteiro não recebe tração, ele apenas rola e freia. Além disso, o pneu dianteiro é mais fino para funcionar como uma lâmina que corta a superfície de água. Se usar um pneu traseiro na frente, a moto pode até aquaplanar!
3) Pneu mais largo - Nos carros, os pneus mais largos ajudam a dar mais estabilidade (dentro de critérios) porque nas curvas ele tende a escorregar lateralmente quando atinge o limite. Se aumentar a área de borracha, o pneu vai oferecer mais resistência ao atrito mecânico e o carro deslizará menos para os lados. Já as motos vencem a inércia inclinando-se para o lado interno da curva. Não adianta usar pneu mais largo porque a roda será a mesma e o pneu ficará deformado. Muito motociclista alega que o pneu novo mais largo melhorou a estabilidade. Na verdade não foi a largura que ajudou, mas o fato de ser NOVO! Qualquer pneu novo é melhor que um gasto!
4) Inverter o lado - Isso acontece mais com quem usa motos em pistas. O que é mais preocupante ainda, porque quem tem a pretensão de ser um piloto de motovelocidade deveria procurar se informar melhor. Algumas pistas têm curvas mais para um lado, e o piloto "espertão" e muquirana inverte o sentido de rotação para aproveitar o resto de borracha. Isso implica em um problema bem sensível, porque em determinado momento as curvas para um lado ficarão bem mais "escorregadias". Mas o pior é que os pneus são colados com as fibras sempre num sentido único. Se inverter o sentido de rotação pode deformar a banda como se fosse um ralador de queijo.
5) Recauchutar - Pneus de alta performance não aceitam remendos: furou, trocou! Em caso de emergência pode-se usar os remendos a frio para chegar em casa, mas se for passar de 250 km/h o remendo pode simplesmente espirrar longe!
6) Calibragem - O melhor amigo do motociclista é o Manual do Proprietário, mas como as fábricas sabem que ninguém lê, espalham adesivos com informações pela moto. Uma delas é a calibragem. Tem a pressão para rodar sozinho e com garupa. Fora isso não altere e lembre-se que depois de aquecidos os pneus inflam por causa da água que tem na atmosfera. Isso é normal, não mexa! Calibre os pneus frios e deixe como está.
7) Aquecimento - Pneus, especialmente os esportivos, funcionam melhor quando aquecidos. Ao sair de casa não acelere com muita vontade!
8.) Pneu novo - No processo de fabricação os pneus são revestidos com um produto ‘desmoldante’, uma espécie de cera. Nos primeiros quilômetros essa cera pode deixar os pneus escorregadios, portando nada de acelerar com a moto inclinada por pelo menos 50 km. Esse produto sai por atrito e calor. Se fizer as primeiras curvas com cuidado não há com que se preocupar!
Fonte: Yahoo Autos
Paulo Moura
Ótima matéria.
Tio Giba
O encanto de viajar está na própria viagem (M.Quintana)
O encanto de viajar está na própria viagem (M.Quintana)
Olá, pessoal! Como alguns já sabem, meu pneu traseiro rasgou e tal... Como aqui na minha cidade não tem autorizada da Kasinski, eu fico com receio de levar a motoca em qualquer mecânico. O caso é que eu comprei um pneu sem câmara e, como já é de conhecimento de vocês, a Mirage 250 EFI vem com pneu com câmara. Neste caso será preciso adaptar uma nova válvula e colocar o novo pneu. O grande problema é o rebalanceamento da roda. Só em Belo Horizonte o serviço é oferecido e eu não estou com condições de pagar por um reboque. Eu tentei retirar o pneu mas não consegui. Alguém saberia explicar-me o passo a passo para a retirada da roda traseira? Eu tive a impressão de que o paralamas traseiro irá atrapalhar a retirada da roda. Eu apoiei o descanso lateral em um toco e ergui a moto do outro lado com um macaco do tipo sanfona. Mas eu acredito que a altura ainda não foi suficiente. Como retirar o maldito eixo? É preciso tirar o cano de descarga para retirar o eixo? Porque puxá-lo simplesmente ao retirar a porca não adianta nada. Minha intenção é levar apenas a roda para a adaptação e rebalanceamento. Muito obrigado!
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jirschik
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McDullen, minha Mirage é carburada, com 2 canos de escape. Então é um pouco diferente da sua e acredito que seja mais fácil soltar os amortecedores do que o escapamento, caso não haja espaço para soltar o eixo traseiro. A porca que segura o eixo traseiro deve estar do lado esquerdo, onde é fácil de acessar. Então, apoie a moto com o macaco sanfona e isso pode ser feito próximo das hastes onde prende-se o descanso central. Se possível, peça para alguém equilibrar a moto durante esse procedimento.mcdullen escreveu:...Alguém saberia explicar-me o passo a passo para a retirada da roda traseira?...
Solte a porca do eixo do lado esquerdo (deve ser 22~23). Afrouxe os esticadores de corrente. Solte os parafusos dos amortecedores traseiros (pode ser os superiores ou inferiores). Solte o cabo de freio traseiro. Solte a corrente da coroa. Eleve a moto até que o eixo fique livre para ser puxado e o pneu possa ser retirado, desviando do paralamas. Se você vai levar a roda para apenas trocar o pneu, pode ser desnecessário levar a coroa e o tambor de freio. Aproveite para inspecionar as lonas de freio e as borrachas de amortecimento da coroa.
Olá, jirschik! Pois é, eu devo soltar o parafuso das suspensões traseiras com a moto erguida ou não? Bastará soltá-los para conseguir retirar o eixo da roda? Porque eu retirei a porca que o prende - ela fica do lado do escapamento e o mesmo atrapalha a retirada dela - e não consegui retirar o eixo. Se for preciso martelar o mesmo para tirá-lo, eu terei que tirar o escapamento. Você sabe dizer-me exatamente qual o número da chave que retira aqueles parafusos da suspensão? Eu sei que a porca do eixo eu retiro com a chave #23. Eu comprei uma com estrias para não esfolar a porca. Agora eu preciso saber o número da chave para tirar tanto a porca de cima quanto o parafuso de baixo da suspensão traseira. Valeu!jirschik escreveu:...A porca que segura o eixo traseiro deve estar do lado esquerdo, onde é fácil de acessar. Solte a porca do eixo do lado esquerdo (deve ser 22~23). Afrouxe os esticadores de corrente. Solte os parafusos dos amortecedores traseiros (pode ser os superiores ou inferiores). Solte o cabo de freio traseiro. Solte a corrente da coroa. Eleve a moto até que o eixo fique livre para ser puxado e o pneu possa ser retirado, desviando do paralamas. Se você vai levar a roda para apenas trocar o pneu, pode ser desnecessário levar a coroa e o tambor de freio. Aproveite para inspecionar as lonas de freio e as borrachas de amortecimento da coroa.
Olá pessoal, eu to com uma dûvida de uma doidera que pretendo fazer... eu tenho uma mirage 250, só que está nos meus planos troca-la por uma drag star 650 ou shadow 750, só que isso só daqui a 6 meses pra frente... no entanto, eu quero colocar um pneu de 180 ou 200 nelas, aí pensei.... eu poderia comprar um pneu aro 15 logo, pois tanto a mirage, quanto a shadow e a drag usam rodas aro 15... Aí vem a pergunta.
obs: Esse pneu tem o perfil 70, 10 a menos que as originais.
Esse pneu encaixaria na drag e shadow sem que seja necessária fazer qualquer alteração na bengala?
Quanto a mirage 250... quanto eu gastaria mais ou menos para modificar a bengala e encaixar o pneu? O que seria preciso fazer?
Esse pneu está com um preço legal, e como gosto do estilo bobber, pensei em deixar minha mirage assim logo hehe.
Grato.
obs: Esse pneu tem o perfil 70, 10 a menos que as originais.
Esse pneu encaixaria na drag e shadow sem que seja necessária fazer qualquer alteração na bengala?
Quanto a mirage 250... quanto eu gastaria mais ou menos para modificar a bengala e encaixar o pneu? O que seria preciso fazer?
Esse pneu está com um preço legal, e como gosto do estilo bobber, pensei em deixar minha mirage assim logo hehe.
Grato.
Pneu maior que o original na traseira da motoka tem três funções:
1. deixar a moto mais bonita;
2. gastar mais dinheiro;
3. piorar a pilotagem.
1. deixar a moto mais bonita;
2. gastar mais dinheiro;
3. piorar a pilotagem.
" A smooth sea never made a skilled mariner "
Hehe... o item dois nem sempre né... olha só uma pequena comparação de um pneu metzeler aro 15 140 (da mirage) e um 180 (de motos médias)
http://www.maisqpneu.com.br/prod/bus/14 ... seiro.aspx
http://www.maisqpneu.com.br/prod/bus/14 ... seiro.aspx
http://www.maisqpneu.com.br/prod/bus/14 ... seiro.aspx
http://www.maisqpneu.com.br/prod/bus/14 ... seiro.aspx
