Vladimir, o que demonstrei no esquema é a lei do ohm!
É a corrente dividida pela resitência que resulta em uma tensão( T= I/R).
O RR tem por função carregar a bateria e suprir um complemento de energia qdo em funcionamento.
Na instalação eletrica original da MIr, o RR está concectado ao fuzivel principal, o fio é curto, e do fusivel segue o fio que vai se conectar a bateria,
do fuzivel principal saem todas os fios que alimentam o fuzivel de 15 ampéres, o rele do farol enfim, tudo exceto o rele e motor de arranque, tudo que consome energia parte do fuzivel principal, inclusive um fio que vai carregar a bateria, que é fino e mais longo, todos os consumidores de tensão/corrente chupam energia do fusivel proncipal e o que sobrar disso tudo vai para a bateria para carrega-la.
A bateria tem como caracteristica a grande capacidade de fornecimento de energia por X tempo,
tanto é que o motor de arranque está conectado com fio grosso diretamente a um rele de alta amperagem conctado diretamente na bateria.
O RR aquece muito porque colocaram ele num ponto onde a resistência dos fios é menor para os consumidores do que para a bateria, então os consumidores consomem mais do RR do que da bateria!!
Isso pela lógica tem que ser o contrário, os consumidores devem ter um caminho mais curto para a bateria e mais longo para o RR, assim a bateria receberia energia do RR prioritáriamente em relação aos consumidores, os picos de consumo seriam supridos pela bateria, ficando o RR como o repositor de energia para a bateria e complementar alguma energia para os consumidores, resultando em menos esforço de fornecer energia para consumidores porque a bateria esta forncendo o pricipal.
Cada centimetro de fio tem um valor resistivo em ohms, isso em função da soma da bitola e comprimento.
Nas residencias, se utiliza corrente alternada, as perdas por metro de fio são muito menores do que se fosse corrente continua que é a que usamos nas motos, carros emfim tudo que tem bateria, pilha, é corrente continua.
Numa residencia, a instalação elétrica tem os dijuntores ou fusiveis, maiores para os grandes consumidores( chuveiro, torneira elétrica etc.)
e a fiação deve ser separada, os fios que alimentam os grandes consumidores tem que ser mais grossos e isolados dos pequenos consumidores para evitar sobrecarregar a linha dos grandes consumidores.
Enfim do relógio de entrada de energia da casa saem varios fios para varios pontos de consumo da casa, para termos energia mais estável em cada ponto de consumo, quando há dois ou mais chuveiros que são grandes consumidores, o certo é levar uma linha de alimentação exclusiva para cada ponto de alto consumo, e seus respectivos disjuntores, para evitar que quando um grande consumidor é ligado altere a alimentação de energia para outro consumidor.
É o que ocorre na instalação da MI650, e em muitas outras motos, e são essas instalações as culpadas por queima de RR, display, e agora com as EFIs com o funcionamento sendo alterado pela variação de tensão nos sensores, ECU etc.
Tudo isso é de facílima correção, com a mudança dos fios originais, interrompe o fio atual do RR e liga com um fio direto na bateria, e aquele ponto onde foi interrompido o fio do RR liga direto a bateria, as duas ligações com fios mais grossos.
Desta forma a energia produzida pelo RR vai direto para a bateria e da bateria vai o fio alimentar o fusivel principal, o RR vai ter o fio com o dobro do comprimento para os cosumidores, o que dá o dobro da resistência, tendo no meio do caminho a bateria que absorve os picos de consumo de energia, e protege o RR.
Segue o esquema de novo, para visulizar a explicação longaaaaaaa.Rsrs
São dois "esquemas" o de cima é a visão do original da moto, o de baixo é como fica a nova instalação.
