Tutorial - Limpeza e regulagem do carburador da Mirage 250
"De nada adianta ter todo conhecimento do mundo e não compartilhar com ninguem."
Finalmente, vamos desmistificar esse bicho de sete cabeças que é o carburador.
Primeiro vamos entender a função de um carburador, que serve para preparar e alimentar o motor com uma mistura de ar/combustivel geralmente na razão de 15 partes de ar para 1 de combustivel.
Procuramos sempre obter essa proporção de 15/1 pois assim a mistura é totalmente queimada, sem sobras ou faltas, e assim alongamos a vida util do motor e evitando desperdicios de combustivel.
Quando saimos desse padrao, podemos ter os fenomenos de mistura rica ou pobre.
- Na mistura rica, temos uma proporção maior de combustivel na mistura.. alem de aumentar o consumo da moto, esse combustivel em excesso pode carbonizar as velas e o cilindro, diminuindo a vida util de varias partes como as bobinas que alimentam as velas, pois a vela carbonizada tem mais dificuldade de criar a centelha.
- Na mistura pobre obtemos a proporção inversa, com uma quantidade maior de ar em relacao a de combustivel.. esse problema, dependendo da situação, pode estragar rapidamente o conjunto de pistao e diminuir drasticamente a vida util de um motor.
Basicamente o carburador possui varias peças que servem como controladores de vazao e misturadores, conhecidos como gicles, agulhas e difusores.
A alimentação é baseada no vacuo que o motor cria quando o cilindro está na etapa de admissão. O pistao desce e cria uma depressao que obriga o ar a entrar para ocupar o espaço.
Neste momento, o ar proveniente lá do filtro, passa por uma curva e chega até a caixa de ar situada acima do carburador, esta que tem a função principal de evitar que liquidos sejam admitidos pela entrada de ar do carburador.
Pra voce entender, se a agua por exemplo conseguisse entrar junto com o ar, essa agua iria parar dentro do cilintro.. entao quando o pistao fosse comprimir essa agua dentro do cilindro ja com a valvula de adimissao fechada, chegaria um momento que ele nao conseguiria mais comprimir, pois a agua estaria fazendo um calço travando ele antes de terminar o curso, e como a força executada para essa tarefa é grande, arrebentaria valvulas, pistao e talves ate o eixo de comando.
Por que devemos efetuar a limpeza do carburador?
Como já explicado, o carburador prepara a mistura e alimenta o motor com a mesma.. Acontece que com o tempo, ainda mais devido a qualidade da nossa gasolina, o carburador vai ficando sujo de borra de gasolina, essa que vai entupindo gicles, difusores e canais do corpo do carburador.. sendo assim, essa sujeira pode limitar a quantidade de ar ou combustivel, afetando a proporção e a quantidade de mistura.
Veja algumas fotos de peças sujas:
Acima a diferença entre um gicle limpo e um sujo...
Na imagem, ve-se claramente a diferença entre peças limpas(acima) e sujas(abaixo)
Sintomas desse efeito é a gradativa perda de potencia final, e a dificuldade em manter a lenta.
--- IMPORTANTE ---
Vamos frisar que alem do carburador limpo, é importante ter-se velas novas e filtro de ar novo, pois depois da limpeza do carburador, faz-se a regulagem do mesmo.. e se um destes itens nao estiver adequado, vai ser dificil regular.
Ferramentas necessarias:
- Chave philips longa de cabeça media e haste grossa.
- chave de fenda media e pequena.
- Chaves Allen de 3mm, 4mm, 5mm e 6mm.
- Chave de catraca e soquetes 10mm, 11mm, 12mm.
- Alicate e Alicate de bico.
- Vacuometro. Se não tiver, fabrique o seu:
http://www.motoscustom.com.br/forum/vie ... highlight=
- Ar comprimido. Se não tiver, use a bomba do posto de gasolina ou do borracheiro.
Material necessario:
- reparos de o-rings. (se for necessario)
- 1 metro de borracha de vedação de 2.5mm resistente a gasolina.
- 1 Superbonder daquele de tampa preta.
- 2 Parafusos Alen de aço inox M4 x 8mm.
- 8 parafusos Alen de aço inox M4 x 10mm.
- 6 parafusos Alen de aço inox M4 x 15mm.
- 16 arruelas de papelao para os parafusos de aço inox.
- Velas novas CR8E de preferencia NGK ou NGK Iridium. (opcional)
- Filtro de ar novo original. (opcional)
- 1 Lata de CAR 80 descarbonizante.
Vamos agora seguir as etapas de desmontagem da moto.
- Remover banco do piloto.
- Soltar os parafusos do tanque de gasolina.
- Soltar parafuso da carenagem lateral esquerda(preta) e remove-la.
- Fechar a torneirinha de gasolina(off), remover a mangueira conectada a ela e drenar o combustivel para um recipiente, de preferencia de vidro.
- Desconectar o cabo do medidor de combustivel e entao remover o tanque de gasolina.
- Remover a carenagem lateral-frontal esquerda, remover a tampa das bobinas e tambem o cabo de vela do motor traseiro.
- Soltar o suporte das bobinas.
- Posicionar a mangueira de dreno das cubas no recipiente de gasolina e afrouxar os parafusos de dreno da cuba, deixando drenar toda gasolina.
- Soltar a mangueira de combustivel do carburador. tenha cuidado pois ainda tem gasolina nela, evite respingar a mesma na pintura da moto.
- Drenar o combustivel dessa mangueira no recipiente.
- Soltar o parafuso da abraçadeira da curva de ar, movimentando o mesmo para que ele descole da borracha, e soltar o suporte do filtro de ar para poder remover o mesmo, como indicado na foto.
- Soltar o cabo acelerador e do afogador do carburador.
- Soltar a outra abraçadeira da curva de ar e remover a mesma, com cuidado para nao arrebentar a borracha.
- Deconectar a mangueira de respiro do carburador, a mangueira de vacuo do motor traseiro e a mangueira de retorno de ar quente da bomba atras da buzina e tambem soltar o parafuso que fixa a caixa de ar no quadro.
- Desconectar das cubas as mangueiras de dreno, a mangueira de vacuo do motor dianteiro e a mangueira de retorno de ar quente da caixa de ar.
- Soltar as braçadeiras dos coletores de admissao.
- Soltar os parafusos de fixação dos coletores no motor.
- Empurrar a caixa de ar para cima e desprender o coletor de admissao traseiro do carburador, puxando-o para fora. Depois fazer o mesmo com o coletor dianteiro, sempre com cuidado e estudando a melhor posição para nao danificar nenhuma peça.
Tenha em mente que o mais dificil de tudo nessa tarefa é justamente remover ou instalar o carburador do quadro, devido ao espaço limitado para se manipular os coletores, então é necessaria muita paciencia nessa hora, alem de estudar frequentemente a melhor maneira de faze-lo.
Eu só consigo removendo primeiramente os coletores, com muito cuidado, e depois puxando o carburador junto com a caixa de ar pelo lado direito da moto. Nessa hora tem que se observar o cabo de regulagem da lenta, ele pode atrapalhar o movimento do carburador dentro do quadro, entao eu sempre opto por virar um pouco o carburador e soltar o parafuso da lenta antes.
Outra dica é, va organizando tudo que voce está soltando da moto de maneira pratica e estrategica, para facilitar na hora da montagem e evitar perder alguma coisa.
- Fechar as entradas de admissão do motor para evitar que caia algo lá. Decididamente nao queremos que nada caia la hehe..
Desmontando o Carburador:
Com o carburador em maos, ainda acoplado a caixa de ar, vamos seguir as etapas de desmontagem do mesmo.
- Solte os parafusos das abreçadeiras da caixa de ar e desacople o carburador dela.
- Solte os parafusos da tampa do diafragma, observando que alguns tem tamanhos diferentes. reserve estes parafusos para substituilos por parafusos de aço inox com cabeça alen.
Atenção, estes parafusos do carburador sao muito macios e podem facilmente espanar a cabeça de philips. use uma chave adequada de tamanho exato ao philips e de haste grossa e longa e aplique muita firmeza ao segurar o carburador.
- remova as molas, e puxe o pistonete para fora com cuidado para nao danificar o diafragma.
- desmonte o parafuso interno do pistonete para liberar a agulha do pistonete. neste momento anote o codigo da agulha e tambem em qual carburador ela está instalada. Procure manter as peças de forma organizada numa mesa firme e de cor clara de preferencia.
Atenção, estes parafusos do carburador sao muito macios e podem facilmente espanar a cabeça de philips. use uma chave adequada de tamanho exato ao philips e de haste grossa e longa e aplique muita firmeza ao segurar o carburador.
- solte os parafusos das tampas da cuba. tenha o mesmo cuidado que teve com os parafusos da tampa do diafragma.
- remova o pino-eixo da boia com o auxilio de uma chave de fenda e um alicate como mostrado na foto e remova a boia e a agulha do estilhete.
- solte o parafuso de fixação e remova a sede da agulha.
- solte o gicle principal(alta) e o suporte de gicle removendo tambem a arruela de cobre. anote o numero do gicle em um papel e em que carburador ele está instalado. dentro do suporte do gicle encontra-se uma arruela de borracha, remova-a tambem.
- solte o gicle piloto(baixa).
- solte o parafuso e fixação do difusor da agulha do pistonete, e remova o difusor pelo lado contrario(lado do diafragma) e verifique o codigo de cada difusor, e em qual carburador ele estava instalado.
nesta etapa a seguir, anote o numero de voltas do parafuso da mistura usando uma chave de fenda bem adequada e apertando o parafuso delicadamente, contando quantas voltas até ele nao girar mais.
- remova o parafuso da mistura, removendo tambem a mola, a arruela e o o-ring.
- solte o parafuso de trava do eixo do afogador.
- solte o e-ring da ponta deste eixo, removendo a mola, e puxando apenas o eixo para fora pelo outro lado.
- solte um carburador do outro, removendo apenas parafusos da haste de apenas um dos carburadores e remova tambem o niple de passagem de combustivel e a mola da parte de ajuste de equalização do eixo das borboletas.
- solte os pistonetes do afogador.
Limpando o Carburador:
Conhecendo as partes do carburador...
Pronto, o carburador está desmontado e pronto para a etapa de limpeza.
Se o carburador estiver com manchas de oxidacao ou sujeiras encrustadas de veda-juntas na junção da cuba, voce pode usar uma lixa dagua 2000 para limpar e polir o carburador. Essa lixa é fina demais para desbastar o metal, agindo mais como limpeza e polimento. Se for limpar a tampa da cuba, coloque a lixa sobre uma superficie plana como vidro, coloque a tampa da cuba sobre a lixa e faça movimentos retilineos, isso garante que voce vai manter o contato da tampa sempre plano.
- Aplique CAR 80 em todo carburador, e tambem em todos os orificios, nos gicles, agulhas(evite a agulha do estilhete pois contem ponta emborrachada) e partes de metal varias vezes e deixe agir por 15 minutos.
Eu evitei usar o CAR 80 em borrachas e diafragmas, pois nao sei a reação que pode ocorrer.. entao é melhor nao arriscar até se ter certeza.
- Apos 15 minutos, re-aplique o CAR 80 em tudo, voce vai reparar que toda sujeira estara dissolvida, inclusive aquela da parte externa.
- Terminada a aplicação, use jato de ar de alta pressao em todos os orificios do carburados e tambem nos gicles varias vezes e verifique contra a luz se os orificios estao desobstruidos. Quem nao tiver jato de ar, pode usar aqueles de encher pneu la do borracheiro ou do posto de gasolina.
Evite limpar o carburador com panos ou papeis que possam soltar fiapos ou fragmentos, como estopas e afins. Eu usei papel de enxugar maos para remover o excesso do CAR 80 e ajudar a limpar.
Tambem pode se lavar na agua apos a reaplicação e o jateamento, para remover o CAR 80 e depois aplicar novamente jato de ar nos orificios e secar com secador de cabelos.
Ou seja, o que fizer, sempre termine com jato de ar nos orificios.
Agora vamos a remontagem:
- Remonte na ordem inversa a da desmontagem..
Dica: Opções de regulagem da agulha do pistonete:
- Ao remontar o gicle principal, nao se esqueça da arruela de borracha, e tambem de verificar se ela nao se despedaçou ao apertar o gicle contra o suporte.. para isso, apos colocar a arruela, aperte o gicle ate o final e depois remova-o novamente, e verifique com uma lanterna se a arruela assentou adequadamente.
- Ao remontar a boia, vamos verificar o ajuste da altura da mesma com um paquimetro.
Segundo o manual de serviço da mirage, a altura da boia é de 11mm. Porem deve-se ter atencao quando for tomar essa medida pois ela é medida no momento em que o braço da boia apenas toca a valvula da agulha do estilhete, como na foto abaixo. Mas para facilitar, pode-se medir com 8mm deixando a boia pressionar completamente a agulha contra a sede.
Eu particularmente verifiquei ambas as medidas em cada etapa para me assegurar que estão perfeitas. Outra dica, meça os dois lados da boia para certificar que estao iguais.
O ajuste da altura deve ser feito nos pontos da foto abaixo utilizando um alicate de bico para apertar e uma chave de fenda para abrir:
- Descarte a guarnição da cuba e substitua por uma borracha de vedação de 2.5mm que pode ser encontrada facilmente em casas de o-rings e vedacoes. Veja como ficou na foto abaixo:
A guarnição original tem apenas 2mm de espessura, o que voce vai perceber que nao é o suficiente para criar uma vedação adequada. Por isso muitas pessoas acabam optando por usar a guarnição + veda-juntas e na minha opniao fica um serviço porco e trabalhoso toda vez que quiser abrir a cuba.
- Ao fechar as tampas do carburador, utilize parafusos de aço inox allen e arruelas de papelao, daquelas usadas pra fixar a placa mae no gabinete do PC.. pois o parafuso é muito resistente e na hora do aperto, pode ir comendo aos poucos a parte onde a cabeça se encontra com o corpo do carburador.
- Certifique-se que os parafusos novos estão no tamanho adequado, ou podem esbarrar no eixo do afogador e no eixo das borboletas.
- Antes de remontar o carburador no motor, remova as velas de ignição, verifique o estado de carbonização e se estiverem pretas, pode-se limpar com o CAR 80, ficam novinhas.
eu aconselho o uso de um torquimetro para apertar as velas com o torque adequado.
Podemos agora remontar o carburador no motor, seguindo a ordem inversa da desmontagem.. porem voce vai encontrar uma certa dificuldade em colocar o carburador.. entao preste atencao as dicas:
- Nao esqueça de conectar as mangueiras de respiro no carburador antes de coloca-lo no quadro
- Não esqueça de deixar ja rosqueado o cabo de ajuste da lenta. Tentar coloca-lo depois do carburador ja no quadro é uma tarefa ardua.
- Coloque o carburador já com a caixa de ar acoplada e com as abraçadeiras apertadas. Verifique se o carburador ficou bem acoplado a caixa de ar.
- Coloque primeiro o coletor dianteiro, conectando primeito ele ao carburador e depois girando-o ate a posição dos furos dos parafusos.. voce vai ter um certo trabalho.. paciencia nessa hora e muito cuidado. Nao esqueça do oring do coletor. Se o o-ring ficar soltando do coletor, voce pode umidece-lo em agua, assim ele escorrega melhor.
- O coletor traseiro é mais facil, mas o o-ring tambem pode ficar caindo e dificultando o trabalho.. primeiro fixe o coletor no carburador e depois ajuste nos furos de fixacao do motor.
- Muita atencao aos o-rings dos coletores.. vc fica sabendo que eles encaixaram no sulco quando o coletor assenta a ponto de quase tocar o motor. Se nao encaixar legal, vai ter entrada de ar falsa no motor e isso nao é legal. Sempre que tiver dificuldade, lubrifique o o-ring com agua o alcool, mas nao é pra despejar agua no coletor.. apenas umidecer o o-ring.
- Após tudo montado, reveja novamente todos os parafusos e conexões de mangueiras pra certificar que está tudo ok.
- Monte o tanque deixando ele um pouco lenvantado no lado do parafuso de ajuste de mistura do carburador, para que de espaço com folga para passar a chave de fenda.. lembre-se tentar ajustar esse parafuso com chave inadequada ou mal posicionada acarreta em espanar a cabeça do mesmo, pois esse parafuso é muito macio.
- Ajuste o parafuso da mistura para 1,5 voltas. Ou seja, com ele todo fechado, abra 1,5 voltas.
- Siga o Tutorial de Equalização do motor para garantir que a abertura das borboletas está perfeitamente sincronizada.
Feito isso, vamos ajustar a mistura de ouvido, o que eu ja fiz e até que nao é tao dificil. Quem tiver sonda lambda, pode regular a mistura entre 450 e 650 milivols.
- Com o motor ligado, ajuste o parafuso da lenta na menor RPM que puder.. se o motor morrer, é um bom sinal. Depois ajuste a lenta para 1000 ~ 1200 RPM.
- Entao feche(apertar no sentido horario) sempre em 1/4 de volta em cada parafuso da mistura por vez, ou seja.. feche 1/4 no traseiro e depois 1/4 no dianteiro e va fazendo assim ate perceber que o motor está falhando, ou seja, querendo morrer.. faça sempre de forma igual em ambos os parafusos, sempre contando o tanto de voltas que está dando.
- Assim que o motor ficar fraco, va abrindo novamente 1/4 de volta em cada parafuso e repare que cada vez que fizer isso, os RPMs vao aumentando gradativamente..
- Siga esse procedimento até o ponto que voce perceber que os RPMs nao subiram mais, faça com calma e muita atencao ao som e ao tacometro.. abra mais 1/4 de volta em cada parafuso pra certificar que realmente o RPM nao subiu e volte novamente 1/4 de volta prestando bem atencao. Pronto, voce achou o ponto da mistura..
- Porem, para garantir a longevidade do motor, apos achar o ponto da mistura, voce pode apertar(fechar/sentido horario) entre 1/4 a 1/2 de volta para enrriquecer um pouco mais a mistura.
Fique atento, essa regulagem final raramente deve passar de 3,5 voltas de abertura total em cada parafuso.. se estiver passando, entao há algo errado como gasolina de pessima qualidade, algum entupimento, entrada de ar falsa, filtro de ar sujo ou inadequado, velas ruins.. etc..
