Mirage 650: Comparativo com as outras
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Seria mais logico uma comparação com uma V-rod
Me perdoem, mas não dá para comparar não. Eu bem sei que ainda não posso dar tudo da minha, pois ainda não a amaciei devidamente, mas algumas teneré já ficaram pelo caminho, sem muita força.
Junte-se a isso, que se vc parar uma mirage 650 num estacionamento qualhado de HD´s, e/ou qualquer outra coisa, o "bolinho" de admiradores vai é cercar a mirage! è a maior chamariz de olho grande e inveja que já vi! neguinho seca mesmo! não tem para ninguém! rzzzz Dispensa até a melancia! hahahah
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Yan.Metal
- Colaborador
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- Registrado em: 05 Jul 2008, 03:56
- Localização: Juiz de Fora - MG
No caso a V-Rod é mais moto sem dúvida. Muito mais muito torque e também mais potência, não há comparação.
O que me desanima da V-Rod são os 300kg eu achava que ela pesava no máximo uns 240kg, por mais que tenha excelente distribuição de massa e uma ciclistica impecavél, é muito peso se comparado a Mirage 650 que tem só 215kg, que com certeza é mais fácil de pilotar, isso seria o ponto positivo para mim, além do acento mais alto.
Se for para andar em um caminhão prefiro a Triumph Rocket III que tem quase o mesmo peso 315kg, só que são 2300cc, humilha em potência e torque. Além do preço ser o mesmo (na faixa dos 65 mil), se a Triumph melhorasse o pós-venda no Brasil que inexiste refém ao grupo Izzo, só que ainda pior que da H-D nunca nem pensaria em uma V-Rod.
O que me desanima da V-Rod são os 300kg eu achava que ela pesava no máximo uns 240kg, por mais que tenha excelente distribuição de massa e uma ciclistica impecavél, é muito peso se comparado a Mirage 650 que tem só 215kg, que com certeza é mais fácil de pilotar, isso seria o ponto positivo para mim, além do acento mais alto.
Se for para andar em um caminhão prefiro a Triumph Rocket III que tem quase o mesmo peso 315kg, só que são 2300cc, humilha em potência e torque. Além do preço ser o mesmo (na faixa dos 65 mil), se a Triumph melhorasse o pós-venda no Brasil que inexiste refém ao grupo Izzo, só que ainda pior que da H-D nunca nem pensaria em uma V-Rod.
Ex: Mirage 250, Dafra Apache 150, Harley-Davidson V-Rod, Yamaha R3
Atual: Ducati Supersport S
Atual: Ducati Supersport S
Para quem achava que o lançamento da GV700 levaria ao fim da GV 650, como já disse no passado, isto será dificil de ocorrer. No exterior a Hyosung apenas mudou o seu nome para V80 em razão da cavalaria in enginne e la fora elas tem 02 anos de garantia sem limite de quilometragem...É uma moto excelente, como qualquer outra tem que se fazer alguns ajustes, mas nada que comprometa o desempenho ou utilizaçao da moto.
RDM
GV650 2010 Red Dragon
GV650 2009 Black-Falecida
2010 Hyosung Aquila V80 HP + Free Motorcycle Course + $250 Off
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**** Listed 11-Jun-10
Price $8,895.00
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Model Aquila
Year 2010
Kilometers 1
Engine Displacement (cc) 650
For new riders only. If you are planning to take a motorcycle course and get into a crusiers, you can save $700.
If you come in and put a deposit down on any 2010, we will give you a FREE motorcycle course worth $450. If you pass the course Hyosung Canada will give you a $250 rebate as well. That is $700 in savings.
Hyosung Aquila V80 2010 - $8,895 (Plus applicable fees and taxes)
V-Twin Engine - 80 horsepower out of a 650 cc engine! Best in class.
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Best warranty in the industry - 2 year unlimited KM.
Hyosung has been making bikes for over 32 years. They used to manufacture Suzuki. They are a worldwide brand taking over as the Japanese and Harley alternative. Go ahead and research them on the net!
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Agradeço a colaboração e opinião do pessoal. Estou me inclinando realmente a Mirage 650. Assim que tiver tempo vou dar um pulo numa concessionária.
Alguém sabe o custo de seguro anual de um modelo desses, para quem reside no Rio (Barra da Tijuca)? Já ouvi falar que não existem muitos casos de roubos de motos custom, ao contrário do que ocorre com a maioria dos modelos naked que são muito visados para roubo. Isso é verdade? Valeria a pena ter uma cobertura apenas contra terceiros + assistência 24h?
Mais uma vez, obrigado e grande abraço!
Alguém sabe o custo de seguro anual de um modelo desses, para quem reside no Rio (Barra da Tijuca)? Já ouvi falar que não existem muitos casos de roubos de motos custom, ao contrário do que ocorre com a maioria dos modelos naked que são muito visados para roubo. Isso é verdade? Valeria a pena ter uma cobertura apenas contra terceiros + assistência 24h?
Mais uma vez, obrigado e grande abraço!
"A melhor maneira de sermos seguidos é correr mais depressa do que os outros." - Francis Picabia
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renatoalpha
- Mensagens: 37
- Registrado em: 24 Dez 2009, 15:56
Bom, como alguns sabem, eu já fui dono de uma Mirage 650 e agora passei para uma HD 883R...
Eu fiquei de fazer um comparativo quando eu pegasse a 883R, e então vamos lá...
A 883R demorou um pouco mais de um mês para chegar na loja, e ainda não consegui emplacar ela, então fiz apenas pequenos percursos com ela... e além disso eu instalei o comando avançado nela, pois sou alto (1,91m)...
Quanto ao comparativo, a primeira coisa que se percebe é o tamanho da moto... a 650 é maior que a 883R, o tanque é maior, e a moto é mais comprida... além disso, o comando original da 650 é mais avançado do que o da 883R com comando avançado instalado, a 650 passa a impressão de ser mais moto do que a 883R... (ponto para a 650)
Outro detalhe que se percebe logo de cara, é o nível de acabamento... a 883R tem um acabamento muito superior do que a 650, na 650 têm muitos plásticos enquanto na 883R é tudo de metal... além da quantidade de acessórios originais ou não da 883R que permitem uma melhor customização...(ponto para a 883R)
Para pilotar, por mais que a 650 seja mais leve que a 883R, mas pilotando, dá a impressão da 650 ser mais pesada que a 883R, a manobrabilidade da 883R é superior do que da 650, porém ambas são bem fáceis para manobrar e tal, mas o fato da 883R ser menor, facilita manobras na cidade... (ponto para a 883R)
Quanto a pilotar em linha reta e o conforto geral, eu diria que é praticamente um empate técnico... enquanto as pernas e os braços ficam mais confortáveis na 650, o banco da 883R é mais confortável... e além do banco, eu achei a suspensão da 883R mais macia também... pois com ela sinto menos os trancos das buraqueiras que tem nas ruas de São Paulo... ambas esquentam bastante, mas aparentemente na 883R fica mais quente quando parado em um farol... andando não se percebe diferença entre as duas... (empate)
Em relação ao desempenho, a 650 tem mais potência do que a 883R (apesar que a minha 883R está ainda 0km e nem começou a amaciar direito) porém não é tão superior, pode-se sentir a diferença de potência, mas não é algo gritante não... eu ainda não posso fazer comparativos referente aos consumos, pois ainda não andei muito com a 883R... (ponto para a 650)
No final, vai do gosto de cada um... acho que o ideal seria fazer o test drive nas duas antes de comprar... mas garanto que qualquer que seja a escolha, as duas oferecem muito prazer ao pilotar-lás... o que vai influenciar, é se você prefere o estilo mais esportivo da 650 ou a renome da marca Harley-Davidson da 883R...
Quando eu tiver mais dados a respeito da 883R, coloco um outro comparativo...
Abs,
Eu fiquei de fazer um comparativo quando eu pegasse a 883R, e então vamos lá...
A 883R demorou um pouco mais de um mês para chegar na loja, e ainda não consegui emplacar ela, então fiz apenas pequenos percursos com ela... e além disso eu instalei o comando avançado nela, pois sou alto (1,91m)...
Quanto ao comparativo, a primeira coisa que se percebe é o tamanho da moto... a 650 é maior que a 883R, o tanque é maior, e a moto é mais comprida... além disso, o comando original da 650 é mais avançado do que o da 883R com comando avançado instalado, a 650 passa a impressão de ser mais moto do que a 883R... (ponto para a 650)
Outro detalhe que se percebe logo de cara, é o nível de acabamento... a 883R tem um acabamento muito superior do que a 650, na 650 têm muitos plásticos enquanto na 883R é tudo de metal... além da quantidade de acessórios originais ou não da 883R que permitem uma melhor customização...(ponto para a 883R)
Para pilotar, por mais que a 650 seja mais leve que a 883R, mas pilotando, dá a impressão da 650 ser mais pesada que a 883R, a manobrabilidade da 883R é superior do que da 650, porém ambas são bem fáceis para manobrar e tal, mas o fato da 883R ser menor, facilita manobras na cidade... (ponto para a 883R)
Quanto a pilotar em linha reta e o conforto geral, eu diria que é praticamente um empate técnico... enquanto as pernas e os braços ficam mais confortáveis na 650, o banco da 883R é mais confortável... e além do banco, eu achei a suspensão da 883R mais macia também... pois com ela sinto menos os trancos das buraqueiras que tem nas ruas de São Paulo... ambas esquentam bastante, mas aparentemente na 883R fica mais quente quando parado em um farol... andando não se percebe diferença entre as duas... (empate)
Em relação ao desempenho, a 650 tem mais potência do que a 883R (apesar que a minha 883R está ainda 0km e nem começou a amaciar direito) porém não é tão superior, pode-se sentir a diferença de potência, mas não é algo gritante não... eu ainda não posso fazer comparativos referente aos consumos, pois ainda não andei muito com a 883R... (ponto para a 650)
No final, vai do gosto de cada um... acho que o ideal seria fazer o test drive nas duas antes de comprar... mas garanto que qualquer que seja a escolha, as duas oferecem muito prazer ao pilotar-lás... o que vai influenciar, é se você prefere o estilo mais esportivo da 650 ou a renome da marca Harley-Davidson da 883R...
Quando eu tiver mais dados a respeito da 883R, coloco um outro comparativo...
Abs,
Renato,
bacana o comparativo inicial.. ficamos no aguardo de um outro mais pra frente.
só um ponto q me deixou "grilado" apesar de nunca ter andado em nenhuma das duas , foi o comentário sobre a suspensão da 883 ser melhor que a da 650.. pois o q mais vejo são os proprietários da 883 reclamando da suspensão dura.. muitos trocam os amortecedores pra ter um maior conforto..
e no comparativo da revista Duas Rodas da M650 com shadow e midnigth a M650 foi dada como sendo a q tem a melhor suspensão... inclusive o teste passou por estradas de terra e muitas pedras no trecho cunha - parati..
bacana o comparativo inicial.. ficamos no aguardo de um outro mais pra frente.
só um ponto q me deixou "grilado" apesar de nunca ter andado em nenhuma das duas , foi o comentário sobre a suspensão da 883 ser melhor que a da 650.. pois o q mais vejo são os proprietários da 883 reclamando da suspensão dura.. muitos trocam os amortecedores pra ter um maior conforto..
e no comparativo da revista Duas Rodas da M650 com shadow e midnigth a M650 foi dada como sendo a q tem a melhor suspensão... inclusive o teste passou por estradas de terra e muitas pedras no trecho cunha - parati..
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renatoalpha
- Mensagens: 37
- Registrado em: 24 Dez 2009, 15:56
Royo,
Eu também tinha escutado falar mal da suspensão da 883R... inclusive achei que ia ser mais pancadaria que a 650... mas por enquanto me pareceu melhor...
Agora a vantagem da 650, é que a suspensão dela é ajustavel, e a da 883R não é... vai ver a minha 650 estava ajustada muito dura e por isso eu sentia mais os trancos na pista...
Outro fator para essa percepção, pode ser o fato de eu não ter andado muito com a 883R, pois fazem poucos dias que ela chegou e ainda não liberaram ela para emplacar... então talvez depois que eu comece a circular mais com ela, eu perceba que a suspensão é pior do que na 650...
Mas conforme eu for tendo novas experiências com ela, eu vou falando por aqui... seja no tópico da 883R ou no comparativo com a 650...
Abs...
Eu também tinha escutado falar mal da suspensão da 883R... inclusive achei que ia ser mais pancadaria que a 650... mas por enquanto me pareceu melhor...
Agora a vantagem da 650, é que a suspensão dela é ajustavel, e a da 883R não é... vai ver a minha 650 estava ajustada muito dura e por isso eu sentia mais os trancos na pista...
Outro fator para essa percepção, pode ser o fato de eu não ter andado muito com a 883R, pois fazem poucos dias que ela chegou e ainda não liberaram ela para emplacar... então talvez depois que eu comece a circular mais com ela, eu perceba que a suspensão é pior do que na 650...
Mas conforme eu for tendo novas experiências com ela, eu vou falando por aqui... seja no tópico da 883R ou no comparativo com a 650...
Abs...
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Jorge Henrique
- Mensagens: 388
- Registrado em: 16 Nov 2008, 23:44
- Localização: Rio de Janeiro
renato,renatoalpha escreveu:Royo,
Agora a vantagem da 650, é que a suspensão dela é ajustavel, e a da 883R não é... vai ver a minha 650 estava ajustada muito dura e por isso eu sentia mais os trancos na pista...
eu tenho um mirage 250 e ela tb tem a suspensao traseira ajustavel, eu deixo ela na posição mais rigida andando em cidade ou estrada...
para velocidade, naum tem como, tem que estar dura senaum a moto fica boba na curva...
apesar de ter a possibilidade de ajuste, eu soh deixava numa posição. mas ter a possibilidade de escolha eh otimo!!
...
Como vc bem disse, as suspensões da 883, ao que eu saiba, somente é regulável a traseira, enquanto que da 650, são reguláveis as duas, inclusive a dianteira permite algo em torno de 16(dezesseis) regulagens diferentes!Fica ao gosto do fregues. Além disso, necessário lembrar que por uns meses vc não será o real proprietário da 883, mas sim mero fiel depositário, porque o Grupo Izzo está enfrentando questões legais, e só "acerta" a documentação da moto depois de pagar diversos impostos que~deveriam, mas não são por ele pagos quando a moto chega no Brasil. Boa estrada!!!!
