Suzuki Inazuma: uma pequena com roupa tamanho M
Roberto Dutra - O Globo
Foram dois anos entre a decisão de trazer a Inazuma 250 para o Brasil e sua chegada ao país. Agora, enfim, ela está entre nós. Mas é mais fácil um camelo passar pelo buraco da agulha do que conseguir uma moto de testes com a J. Toledo (que representa a Suzuki no país). Assim, o jeito foi pegar um exemplar na concessionária Ego Botafogo, dar uma boa volta e, assim, matar a curiosidade dos leitores (e nossa também).
À primeira vista, a Inazuma impressiona. Tem porte de uma moto média, com pelo menos 500cm³. O visual é interessante, mas não impactante. É que vimos tanto essa moto na internet nos últimos dois anos (vinha ou não vinha?) que a surpresa do seu principal apelo — a semelhança com a naked grandona B-King 1.300 — já passou. Mas a moto é inegavelmente bonita: tem uma moldura musculosa sobre o farol e piscas dianteiros embutidos nas estilosas abas do tanque. Um pequeno detalhe que, na prática, dá todo o charme.
Outro barato da Inazuma 250 é se diferenciar das rivais pelo escape duplo. A “moda” nos últimos anos tem sido a saída única, independentemente do número de cilindros. Aqui, saem duas curvas cromadas à frente do motor, uma para cada lado da moto, que vão dar em dois “canões” com ponteiras grandes e cromadas.
Já a traseira é menos vistosa, com uma lanterninha triangular e um grande suporte de placa que já passaram da hora. Mas é tudo harmonioso.
CONDUTOR VIAJA BEM
Aboleto-me no banco. É grande, porém não muito macio (a moto é 0km e a espuma ali ainda vai amaciar). Mas é bem anatômico: permite um bom encaixe dos joelhos no tanque, enquanto me deixa na altura necessária para que minhas pernas não fiquem muito dobradas. O guidom não é muito aberto, o que permite passar bem pelos corredores.
O acabamento é honesto em toda a moto. O painel triangular é bonito e completíssimo, as peças plásticas não têm rebarbas, os comandos estão nos lugares óbvios e as pedaleiras são largas e têm a parte superior emborrachada.
Os espelhos de aparência pobre, porém, destoam. Mereciam ser cromados ou, pelo menos, pintados numa cor preta mais brilhante (até para combinar com os escapes tão evidentes). Mas, no geral, a avaliação até aqui é bastante boa. Agora é hora de acelerar!
Saio da Ego e dou de cara com aquele tradicional engarrafamento apertado de Botafogo. A Inazuma me surpreende logo, mostrando-se bastante manobrável. Muito melhor, por exemplo, do que a Honda CB 300R, cujo esterço é curtíssimo e dá batente a toda hora. O da Inazuma vira muito, o que permite ziguezaguear por entre os carros parados com mais desenvoltura. O guidom estreitinho, como era esperado, ajuda nesse ambiente.
O peso da Inazuma é bem incomum. Afinal, são
182 quilos — ou 9 quilos a mais do que uma Honda CB 500F (uma legítima média)! Sim, a moto da Suzuki é pesada e, se fosse mais leve, andaria mais.
ATENÇÃO NAS CURVAS
Acelerações bombásticas são para as superbikes e, no geral, essa gordurinha extra não atrapalha tanto na pilotagem civilizada. Só é sentida, mesmo, nas curvas: mal se começa a deitar e a moto pendula forte para dentro.
O comprimento incomoda mais: a Inazuma é maior do que a naked média Gladius 650! Então, cuidado para a rabeta não bater em alguma coisa.
Na cidade, a nova moto rebola bem e exibe a agilidade necessária, embora peça trocas frequentes no câmbio, que tem engates macios.
Em trechos livres, mostra disposição honesta. Não é um foguete, mas o motor de dois cilindrinhos e
refrigeração líquida (as concorrentes diretas são quase todas monocilíndricas e só a Dafra Next também é “a água”) é bem-disposto.
A faixa de uso do motor, porém, é estreita, e é preciso continuar trocando marchas com grande frequência.
SEM RIVAIS
A moto permite viagens à média de 110km/h com sobra para ultrapassagens. Os freios deram conta do recado, mas senti falta de um segundo disquinho na frente para encurtar as frenagens.
Com desempenho correto e porte de moto média, a Inazuma é um modelo intermediário no segmento e não tem concorrentes diretas.
Com preço de
R$ 15.900, é mais barata que as esportivinhas Kawasaki Ninja 300 e Honda CBR 250R, que custam de R$ 18 mil a R$ 19 mil e são carenadas. Mas fica acima dos modelos mais “populares” — a Yamaha YS 250, que custa iniciais R$ 11.600, e Honda CB 300R e Dafra Next, ambas com preço sugerido de R$ 12 mil. Cada uma no seu quadrado.
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