Bom dia a todos os motociclistas de plantão!
Comprar ou não comprar uma GR250T3?
Após 9 meses como proprietário de uma, resolvi fazer uma rediografia desta moto que encanta e também desencanta ao apresentar alguns problemas crônicos mas solucionáveis com boa vontade e é claro um pouco de dinheiro.
A GR250T3, da Garinni Motors é uma 250cc estilo custom com um preço acessível.
A moto encanta a todos pelo sua robustez e visual muito bonito que lembra, resguardadas as proporções, uma mistura de Fat Boy e Heritage Classic da Harley-Davidson Motorcycles.
Dotada de freio a disco nas duas rodas, com sistema progressivo de frenagem ela oferece segurança no momento preciso muito embora alguns achem o freio um pouco "borrachudo". Na minha opinião o sistema de freios da GR250T3 é excelente.
Com suas 250 cilindradas cúbicas e seus 24,1cv a GR250T3 desempenha muito bem o seu papel, tanto no plano como nos aclives mais acentuados.
A dirigibilidade é boa levando-se em conta o tamanho da moto e o curso da direção que é diferente dos outros estilos.
Ao fazer uma curva fechada, numa esquina por exemplo, o piloto é obrigado a "abrir" mais do que necessitaria em uma moto street ou trail.
O banco do piloto é confortável mas o do carona precisa ser refeito necessitando ainda um Sissy Bar.
Custo: R400,00 no Saci Bancos com 3 tipos de espuma de densidades diferentes e acabamento primoroso.
Os pneus Metzeler são bem dimensionados para o tamanho da moto e tem ótima aderência.
O consumo da GR250T3 quando pilotada em condições normais chega a surpreender pois na cidade consegue-se chegar a 30km/l. Na estrada atinje 37km/l numa velocidade média de 90km/h.
O motor tem pouco torque mas em compensação a partir da 4ª marcha a moto desenvolve muito rápido chegando aos 140km/h na velocidade final após a 5ª marcha.
O câmbio é macio e a embreagem um pouco dura mas uma regulagem e boa lubrificação amenizam esse desconforto.
O farol principal da GR250T3 é fraco e seria preciso redimensioná-lo.
Os ditos faróis auxiliares são apenas decorativos pois deixam a desejar quanto à função.
A posição de pilotagem é ótima e as pernas não formam o tradicional angulo reto com o tronco, comum na maioria das motos pois as plataformas avançadas permitem um postura agradável.
A moto tem um peso seco de 170kg o que significa fácil equilíbrio em qualquer situação.
Problemas apresentados e respectivas soluções:
- a corrente de transmissão faz um barulho desagradável e necessita constantemente de ajuste.
Solução: troque por uma corrente com retentores. Na minha moto foi colocada uma KMC e há mais de 6 meses não foi necessário ajuste nem lubrificação. Custo: R$105,00.
- a caixa de direção normalmente vem mal ajustada e com pouca lubrificação, necessitando ajuste semanal.
Solução: peça a um mecânico experiente para lubrificar e fazer o aperto correto. O barulho cessará.
- os amortecedores originais são fracos e não foram dimensionados para o peso da moto e sim para a cilindrada fazendo com que após os 3.000km a moto fique "quicando". Isso poderá ocasionar (como aconteceu com a minha) ruptura no chicote causada pelo roçar do pneu na fiação que vai até a traseira da moto para ligar os piscas e lanterna.
Solução: troque os amortecedores pelos da CB500. Eles são mais robustos e condizentes com o tamanho e peso da moto, principalmente se voce anda com carona e alforjes cheios.
- as abas (orelhas) soldadas do quadro, que servem para fixar o tanque de combustível são finas demais e com a vibração acabam quebrando na solda, deixando o tanque instável. Na minha moto aconteceu isso e só foi detectado por causa de um ruído que vinha exatamente da região mencionada.
Solução: verifique constantemente as abas ou solde outras com maior espessura.
- nos faróis ditos auxiliares existem "copos" cromados que encobrem as lâmpadas. A função é apenas decorativa mas podem dar um pouco de dor de cabeça. Com a vibração as hastes de fixação destes "copos" quebram fazendo que eles fiquem soltos e quicando dentro do bojo do farolete ocasionando esfolados e arranhões no cromado do mesmo.
Solução: ao comprar a moto peça para retirarem os copos. Não vai alterar em nada a beleza da moto.
- cuidado com as abraçadeiras que são soldadas no quadro e que servem para fixar cabos e fios. Elas são muito finas e no manuseio ao lavar e secar a moto elas acabam quebrando.
Solução: ou tenha muito cuidado ou caso quebre alguma, solde outra de parede mais espessa.
- o descanso lateral ou "pezinho" tem pouco ângulo de inclinação em relação ao solo deixando a moto, a meu ver, instável com risco de queda.
Solução: retirar o descanso lateral e mandar dar uma angulação maior e depois cromar novamente pois o trabalho é feito com maçarico. Essa medida não é necessária caso os amortecedores originais sejam trocados pelo da CB500.
Basicamente são estes os problemas crônicos encontrados na GR250T3 e que tiveram soluções felizmente.
Mr. Lee Riders
