Horizon 250: Luz da injeção - Código 2-7

Motos: Dafra Kansas 150, Dafra Kansas 250, Dafra Horizon 250

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JoaoYYZ
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Bom dia galera,
Pra quem está acompanhando, tenho novidades.
Fui hoje à Dafra e o supervisor da oficina veio conversar comigo. Ele colocou outra ECU no lugar da minha... e adivinhem??? Código 2-7! Logo... problema de ECU descartado.

Depois de procurarem e trocarem peças elétricas (sem custo, só testando), disseram que o problema está resolvido. O código 2-7 é como um "espelho" do 2-8, mas é o 2-8 com outro "sintoma". A troca de um simples relé resolveu. Não foi o sensor da ventoinha (já trocado num passado recente), mas efetivamente o relé estava ruim. Inclusive eles trocaram a ventoinha completa, e realmente o problema está só no relé. Ele rodou com a moto, rodou... e nada de acender.

De qualquer forma, ele falou que vai trocar a minha ECU. Falei que não tinha autorizado o gasto, que queria conversar... ele falou que por toda a dor de cabeça, a história da moto e por tudo o que o antigo dono fez de mau-caratismo com à concessionária e os gastos que o cara causou à eles, o supervisor de oficina e a gerente conseguiram junto à Dafra uma ECU para mim a custo ZERO. "DE GRÁTIS"!
Ele tirou o banco, mostrou minha ECU cheia de Durepoxi (cagadas e mexidas do último dono). Falou que, mesmo sendo 2013, fora da garantia, ECU violada, eles fizeram questão de conseguir uma ECU de graça para mim. Foi autorizado hoje. Me mostrou a peça, vi o número de série da nova... ainda to sem palavras!
Pedi para abrir uma OS para troca de vela, rebimboca da parafuseta... qualquer coisa só para ter algum H/H e a concessionária receber qualquer coisa né. Ele se recusou e falou que prefere ganhar credibilidade e um cliente, do que ganhar merreca, perder um cliente e os amigos, e a marca ficar mal falada. Essa instrução veio direto da Dafra do Brasil com uma política que querem melhorar a imagem da qualidade da marca e das motos.

Então galera... amanhã pego a criança e fim de semana, se não chover, devo dar um passeio mais longo.

Até agora, obrigado por todo o apoio do Ygor, o Thiago que correu atrás de manual... e gostei da conduta deles e da Dafra do Brasil.
Incrível como um pouco de humildade e honestidade trazem ganhos absurdos.

Abraços a todos e obrigado pela torcida! Vou atualizando...
Dafra Maxsym 400i
Minhas EX: Boulevard M800, Honda Shadow 750, Dafra Horizon 250
ftathiago
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Contato:

Cara, tô mega feliz por você!

Que bom que deu tudo certo e que a Dafra tomou uma atitude tão tão camarada contigo!
Boa sorte agora com a motoca! Manda foto depois dela pra gente conhecer a criança rsrsrs

T+ mano!
JoaoYYZ
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Valeeeeu!!! Ainda to sem palavras... é meio que... "deixa eu pegar a moto e ver que não teve custos" rsrsrs
Escrevi o post anestesiado.

E quanto à fotos, sim! Chegaram alguns brinquedos para eu instalar (sissy-bar, uns outros cromados...). Deixa ela chegar, eu dar um teste, instalo tudo e registro a criança pra galera ver.

E a sua??? To na torcida pelo teu consórcio hein!!
Abração!!
Dafra Maxsym 400i
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JoaoYYZ
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Recebi uma ligação do supervisor de oficina da Dafra de Bonsucesso. Ele me falou que ao ligar a moto hoje cedo, depois da troca da ECU e atualização do firmware, acendeu de novo o código 2-7, intercalando com o 2-8 (ele já disse que o 2-7 é igual ao 2-8. Se alguém tiver 2-7, interprete como 2-8).
Foram direto ao relé da ventoinha (que foi trocado e "seria" o problema). Fizeram um jumper... e PUFF: a luz apagou. Tiraram o jumper e a luz voltou.
Não é quando arma a ventoinha, mas quando o relé é acionado. É mais normal acender a luz quando vai armar a ventoinha... porém só de dar contato no relé, a luz acende.

O problema não está na ECU, nem no relé (que foi trocado). Possivelmente é algo no chicote, que eles vão ver se é curto. Ele me pediu desculpas, mas agora que o problema tá cada vez mais claro, pediu para deixar a moto e me liga no início da semana que vem para investigar, ao invés de sair trocando outras peças (graças a Deus bom senso né).
Já era meu passeio de 200km esse fds :(

Pelo menos, se alguém no Brasil tiver esse problema, vou servir de cobaia e já ter a resposta para a solução rsrsrs.
Quero que eles achem a origem disso tudo. Já foi bico injetor, sensor de temperatura, uma ECU, relé (certamente a tentativa mais barata)... e nada. Deixa eles acharem a origem... e se alguém tiver esse código (torço que não!), ao menos tem meu histórico e vai poder ir direto no problema, sem ficar torrando grana e trocando isso e aquilo outro atééééé resolver :?
Vamos que vamos... Abraços!
Dafra Maxsym 400i
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Ygor
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João fico muito feliz por estar chegando a uma solução e melhor ainda que você achou uma boa concessionária visto que esse atendimento não ocorre na maioria das dafras das 3 que passei em sp apenas uma tive esse atendimento bom, mas acho que os tempos estão mudando, agora que safadeza desse antigo proprietário, qualquer moto a injeção você pode mexer em quase tudo que certamente tem solução fora das cc's, apenas uma peça ele não poderia ter mexido a ECU, colocou a mão nela fica nas mãos do fabricante.

O problema certamente é algum fio amassado dando curto, ou fio instalado errado pelo antigo dono, porque se o cara mexeu na ecu não deve ter fio que ele não tenha mexido, no mais deixa nas mãos da cc para eles darem uma revisada geral, na minha moto instalaram errado o alarme e ela ficava morrendo ao desativar a ventoinha fiz que nem você levei na cc e só a retirei quando tivessem certeza de que teriam sanado o problema.
Ygor P
JoaoYYZ
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Só atualizando: mexeram nas conexões (para evitar a compra de um chicote completo novo, que ainda nem faço ideia do preço). Rodaram com a moto e volta o código 2-7 e 2-8. Ligaram para a Dafra do Brasil (engraçado que a montagem é em Manaus, mas o suporte técnico é em SP...) e duas ECU's diferentes dando o mesmo código na moto, confirmaram que só pode ser algum curto.

Concordei e autorizei testar um novo chicote (custo ZERO o teste, claro), porque eles conseguiram um para teste (senão amigos, só em 30 dias para chegar o novo e SABER se o problema está ali). Acho que tenho notícias amanhã no final da tarde ou 5a na hora do almoço.

Ygor: Valeu a força meu velho. Mas sou meio gato escaldado, justo porque trabalhei em concessionária de carros. Sem dúvida essa Dafra que estou indo estou sendo SUPER bem atendido. Mas... como antes de dar entrada eu já abri um protocolo no SAC da Dafra, eles ligam DIARIAMENTE para acompanhar. Enquanto eu não levava a moto, uma funcionária de SP me ligava TODOS OS DIAS, às 16h só para saber como estava. Então é a própria empresa que está meio que "no chicote" com as concessionárias para eles melhorarem. Sem dúvida a concessionária é LENTA, mas bem intencionada e disposta a resolver, sem enrolar. E talvez se eu não tivesse envolvido a Dafra, era possível que as coisas não estivessem tão bem. Pelo sim e pelo não, envolvo a matriz.

Pergunta: Ygor e outros: as motos de vocês não dão pipoco NENHUM quando em freio-motor, certo? Qual é o consumo que vocês tem conseguido?

Abraços e acho que 5a feira tenho novidades.
Dafra Maxsym 400i
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Ygor
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João bom dia, pipoco nenhum, o consumo é sempre variável, mas oscila dentro de uma margem usando 29psi nos dois pneus, para o traseiro é pouco quando com garupa, mas fica muito mais confortável então sacrifico um pouco o consumo e andando sempre 70% com garupa + 7kg de peso do bauleto. Aparecem as seguintes situações:

Trânsito mais travado com muito semáforos onde a velocidade média no corredor fique entre 40km/h e 70km/h em sp seria (23 de maio / rebouças / consolação / whashiton) o consumo fica entre 26km/l e 29km/l.

Trânsito mais livre quase sem semáforos onde a velocidade média fique entre 60km/h e 100km/h aqui em sp são as marginais e começo de rodovias o consumo gira em torno de 29km/l e 32km/l.

Rodovia livre quando você determina sua velocidade de cruzeiro, rodovia sem muitos sobes e desces acho que a dutra ou rio santos se você travar o velocímetro em 110km/h fará 34km/l com garupa, rodovia com mais desníveis sempre tentando manter os 110 fara algo próximo de 30km/l.

João é possível chegar em consumo próximo a 37km/l se estiver sem garupa com pneu bem calibrado com você determinando velocidade e nunca passar de 90km/h (onde o atrito do ar começa a fazer muito efeito). Eu costumo chamar essa velocidade de: Taxista com passageiro.
Ygor P
JoaoYYZ
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Obrigado pela explicação tão detalhada!
A minha ideia é andar na onda da "velocidade de Taxi com passageiro" rsrsrs
Torço MUITO para a minha chegar aos 29 km/l. 30km/l vai ser um sonho. Sei que vai depender muito da mão. É minha primeira moto e vou levar um tempinho até acertar... Vamos ver!

Atualização da moto:
o supervisor de oficina ligou ele mesmo (não, não foi a mocinha que atende a gente, com todo respeito às meninas do fórum!) para o meu celular no final da tarde. Trocaram o chicote elétrico completo e a luz não acendeu mais. Ele me pediu a moto até 6a feira para ter certeza de que o problema está resolvido. Falei para ligar a moto de manhã cedo, mexerem em outras e deixar a minha ligada, que não estou preocupado com o combustível que gastarem, mas que resolvam o problema.

Aproveitei e frisei bastante a questão dos "pipocos" e que a mistura ar/combustível deve estar rica. Ele falou que o ajuste é 100% eletrônico. No corpo de borboleta da Next dá para mexer, mas no da Horizon não dá. É 100% eletrônico, mas que depois de rodar novamente com a moto amanhã, vai ver as outras coisas que deixei na O.S. para verificarem, incluindo a parte dos pipocos e que ele quer me entregar 6a feira a moto perfeita.

To na torcida. Do jeito que ele prometeu e falou com convicção... voto nele pra presidente! kkkkkkk

Abraços!
Dafra Maxsym 400i
Minhas EX: Boulevard M800, Honda Shadow 750, Dafra Horizon 250
JoaoYYZ
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Nova ligação do supervisor de oficina: chicote trocado. A moto ficou ligada ontem o dia inteiro e nada de luz de injeção.
Porém, se ele soltar e plugar o contato, dá código 2-8. Então ainda tem algo errado.

O chicote custa R$700,00 e tanto ele como eu não estamos totalmente confiantes que seja o chicote, visto o caso acima. Não vou pagar 700 Dilmas se o problema ainda está lá, e ele me cobriu de razão.
No momento, a moto está com a elétrica toda desmontada e testando TODAS resistências.

Uma curiosidade: eu medi e só o regulador tava dando um pouco abaixo: 14,0 no meu multímetro. Eu falei isso em um post láaaaaaaa atrás.
Eles testaram e deu 14,0V no multímetro deles também. MAS.... no Vds está acusando 13,0V. Se na peça dá uma tensão e no scanner lê outra abaixo, tá na cara que é perda de corrente (óbvio né?). Perguntei se ele testou outro regulador no lugar do meu... silêncio seguido de: "Boa! Aqui não tem pra teste. Vou mandar vir de outra cc".

Volto no tempo e culpo o regulador... seguido do chicote.
ECU nunca foi o problema dessa moto, só da cabeça do animal do ex-dono que fez a besteira de abrir e terminar de condenar a peça.

Duvido que a moto fique pronta hoje. Mas espero novidades hoje ou amanhã. Nada de encostarem em outra moto pra trocar óleo e deixar a minha entrar na 3a semana sem solução. Estou em cima, mas paciência tem limite, ainda mais pra coisas óbvias.

Abraços!
Dafra Maxsym 400i
Minhas EX: Boulevard M800, Honda Shadow 750, Dafra Horizon 250
JoaoYYZ
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Mais um dia...
Recebi pela manhã ligação do supervisor de oficina dizendo que ela estava pronta. Chicote geral trocado. Perguntei o custo: ZERO.
Aproveitei e perguntei sobre os pipocos que comentei antes e o Ygor disse que não são normais. Resposta: o antigo dono tirou os miolos dos 2 canos. Por isso ela dá uns "poc poc" quando alivia o acelerador, e especialmente em freio-motor, descendo uma serra. Eu não sabia. Afinal, minha primeira moto e não tinha reparado que os 2 canos estavam sem os miolos. Olhei... e realmente estão sem. Liguei rápido p/ o administrador do forum de Horizon no Facebook, porque sei que ele tirou os miolos do escapamento dele. Ele respondeu EXATAMENTE os mesmos sintomas. Logo... problema sanado.

Fui à Dafra, a moto aparentemente perfeita. Agradeci a todos, liguei a moto e a luz da injeção não acendeu no check, quando giramos a chave. Chamei o supervisor de novo. Desmontou o painel superior no tanque. Lâmpada de led da injeção queimada. Trocamos... queimou de novo. Parecia curto, mas era somente um mau contato. Pegamos outro painel para testar, e funcionou normal. Colocou as lâmpadas de volta no meu, testando contato por contato... e finalmente tudo funcionou. Painel no lugar, luzes acendendo que nem aquelas caixas de lápis de cor da Faber Castell com todas as cores, eu feliz da vida, bora pra casa.

Antes de sair, mais um teste, nada custa. Cadê a luz de freio acendendo no manete? Parou DE NOVO! Justo como o meu PRIMEIRO post. Voltou pra dentro da CC. O supervisor de oficina não deixa ninguém chegar perto da moto, ele pessoalmente que fez tudo. Pegou multímetro, foi no relé, OK. Foi no chicote dentro do farol, fez um jumper, acendeu. Soltou a alimentação do sensor no manete, nada. Problema entre o chicote e o sensor. Autorizei ele a rasgar a cobertura preta e desfazer o fio e tentar achar onde estava partido. Como eu tenho CERTEZA de que a moto já caiu para a DIREITA (e quebrou a ponta de plástico cromado do manete do acelerador), acho que o dono anterior tentou colocar no lugar. Para mexer no manete tem que soltar o manicoto direito (onde fica o botão de partida, pisca-alerta e o corta-corrente). Ele fez ALGUMA cagad* e deu curto ali. Por isso queimou o sensor que troquei quando comprei a moto e queimou de novo. O supervisor pegou outro manicoto de peças "salvas" mas em funcionamento (de algum esqueleto de Horizon), funcionou (inclusive em estado perfeito, visto que o meu já tinha o gráfico do botão de partida já apagado). Custo? ZERO. Tomou quase 3 horas isso até achar o problema. Fiquei ao lado da moto o tempo todo, o cara não bufou UMA vez sequer. Super educado. Agora sim, PARA CASA!

Depois de 15 km, tudo perfeito. Perto de casa, parei num posto de gasolina confiável e coloquei aditivada. Liguei a moto, peguei o cel e adicionei os dados do abastecimento no Fuelly (ver na minha assinatura) e fui colocar as luvas. Nisso... a maldita luz da injeção acendeu. Não acreditei. Desliguei a moto. Liguei de novo, deixei em ponto morto, acendeu. Desliguei... girei a chave e não informou nenhum código de erro. Liguei a moto, acendeu de novo. Resetei a injeção (procedimento confirmado pelo supervisor: 1) com a chave desligada, gire o acelerador ao máximo e segure; 2) Gire a chave segurando o acelerador no máximo; 3) Quando terminar o teste da injeção e a bomba parar de injetar combustível, soltar o acelerador e desligar a chave. ECU resetada). Deixei em ponto morto... luz acendeu de novo. Fui para casa 110% irritado, decepcionado... pra não falar outras coisas. Dei umas aceleradas maiores, deixei queimar combustível... e cheguei no meu prédio. Parei na vaga. Resetei a injeção de novo. Luz acendeu. Mais uma vez... acendeu de novo. VOLTA PRA DAFRA!

Cheguei na CC, me reconheceram pelo capacete e jaqueta, já com cara de pena e esperando que eu fosse dar um ataque e sair quebrando.
O supervisor MUITO sem graça e educado foi chamado, veio me receber. Ligou, desligou, ligou, desligou e foi pegar o manual de serviços. Deu um tempo, ela esfriou... e adivinhem o código que deu? Bingo! 2-7. O cara pediu licença, foi láááá dentro e me voltou com uma sonda lambda nova. Instalou... ligou a moto... ponto morto... 1 minuto... luz acendeu. Desligamos. Código 2-7.
Infelizmente eles cederam hoje cedo o scanner para outra concessionária, pois a minha moto estava aparentemente OK. Ele me perguntou se eu queria deixar a moto amanhã no 1o horário, deixei lá de uma vez.

Amanhã pela manhã vão levar o scanner e ligar direto para a Dafra do Brasil e falar com o especialista em injeção. Ele pretende me entregar a moto antes do feriado. Eu acho que devo pegá-la 6a feira, sendo bem realista.

Em paralelo, conversei com o supervisor e listamos toda a parte elétrica da moto. Em paralelo ao que o scanner vai indicar e o especialista da Dafra do Brasil vai dizer, o próximo item a ser trocado como teste vai ser a bóia do tanque de combustível. Estamos indo peça elétrica por peça elétrica para achar.
Pelo menos, com toda essa investigação, algumas coisas foram sanadas em paralelo como o curto causado pelo antigo dono no manicoto e o rompimento/abertura da ECU (sem comentários p/ tamanha asneira e que NUNCA foi o problema da moto) também feito pelo antigo dono. Também descobrimos que os pipocos são provenientes do escapamento sem miolo (ah Ygor, eu já tive um carro com escapamento LIVRE. Era com injeção eletrônica e ele também embolava em freio-motor e dava uns pipocos desacelerando. Lembrei agora!). Ao menos estamos fazendo por tentativa e erro, passando por TODA a parte elétrica da moto, dando uma geral na moto. Praticamente refazendo toda a elétrica dela.

Status atual:
- Bico injetor trocado (antigo dono pagou, problema dele);
- Sensor de temperatura do radiador trocado (antigo dono pagou, problema dele);
- ECU trocada comigo (custo ZERO);
- Chicote elétrico geral trocado (custo ZERO);
- Manicoto direito em curto causado por cagad* do antigo dono, trocado por outro mais novo e com todos os desenhos direitinhos(custo ZERO);
- Sonda LAMBDA trocada. Como não era o defeito, pedi para voltar a minha (custo ZERO);
Dafra Maxsym 400i
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