Parte 2 - Motores Flathead
Os motores Flathead, como o nome já diz, caracterizam-se por ter o cabeçote plano, sem peças móveis e tinha apenas um buraco para encaixar a vela, com as válvulas de admissão e escape instalados lateralmente... mais simples (e robusto) que isso, impossível. Foram tão importantes para a indústria automobilística que vale à pena discorrer um pouco sobre a sua história:
Os motores Flathead derivaram dos motores T-Head, desenvolvidos pelo Engenheiro Inglês Harry Ricardo ("pai" dos motores Merlin Rolls Royce que equiparam aviões como o Supermarine Spitfire, De Havilland Moskito e o Mustang P51).
A diferença entre os motores T-Head e os Flatheads é que nos T-Heads as válvulas de admissão ficavam de um lado do cabeçote e as de exaustão oo outro lado, gerando um fluxo cruzado de gases (cross flow) que favorecia a potência.
Já nos Flathead ambas as válvulas ficavam do mesmo lado do cabeçote (por isso também eram chamados de L-Heads), o que diminuia a potência mas simplificava e barateava a produção.
Uma das principais características dos motores Flatheads é que eles são capazes de gerar muito torque à baixa potênca (baixas rpms). Outra característica importante é a resistência e durabilidade do comando de válvulas lateral.
Essas características fizeram com que esse tipo de motor fossem largamente adotado pela indústria automobilística, tendo sido utilizado em versões de 4 e 6 cilindros em linha e também nas versões V8 e V12.
As aplicações mais conhecidas foram as da Ford, que teve os motores FH V8 de 3,6 L (85 hp) como "carro chefe" em suas linhas de produção de 1932 a 1953. Esse motor foi utilizado até 1961 nos Simcas. Na Divisão Mercury, intermediária entre a Ford e a Lincon, entre 1950 e 1953 foram utilizados os motores FH de 4.2L (125 hp).
A Willis Overland utilizou motores FH de 4 e 6 cilindros em linha, sendo que o Jeep utilizou motores de 4 cilindros de 1942 até 1972.
Na linha de utilitários maiores (pick-up e "Rural") foram utilizados motores FH de 6 cilindros em linha.A Simca também utilizou esses motores:
Após a aquisição da Willis pela Ford, a Ford do Brasil utiliizou esses motores nos Ford Maverick (eu tive um Maverick 1975 branco com motor Flathead 6 em Linha 3.0L de 112 hp... ele unia o desempenho do mavequinho 4 cilindros com o consumo do Mavecão V8 ).
As versões V12 dos motores Flathead eram utilizados em carrões e limusines de alto luxo, como Rolls Royce e Lincon Zephyre. O motor FH V12 Forde foi lançado junto com o V8 em 1932, com 4.4L e 110 hp e evoluiu até o modelo de 5.0 L e 132 hp, utilizado nas Limousines Lincon até 1958 e sobreviveu nos caminhões Ford até 1975.
Até hoje os motores Flatheads são utilizados nos Hot Rods, sendo os motores preferidos pelos entusiastas
Quanto à Harley-Davidson, ela lançou a primeira moto com motor FlatHead em 1919. Era a Modelo W, com motor monocilindrico horizontal de 35" (580 cc), 6 hp e três marchas, fabricado até 1923.
A partir de 1924 foram fabricados, para o mercado externo, motos motos monocilindricas com motores de 21" (340 cc - 1924-34) e de 30" (500 cc - 1929-34).
Os primeiros motores V2 Flathead da Harley Davidson foram lançados no final de 1929. Erammodelos de 45" (742 cc) e cerca de 22 hp. Foram chamadas modelo DL (1929-31) e RL (1932-36). Em 1930 foi lançado o primeiro "BigTwin", um FlatHead de 74" (modelo VL de 1210 cc) e em 1935 foi lançado um Flathead "BigTwin" de 80" (modelo VLH de 1300 cc).
Um fato curioso sobre esses modelos é que o seu sistema de lubrificação era conhecido como "Total-loss oiling system" (http://en.wikipedia.org/wiki/Total-loss_oiling_system).
Era um sistema simples no qual a bomba de óleo puxava o lubrificante do reservatório para o motor e o óleo que não era queimado na câmara de combustão era jogado fora... ia para o chão. Esse sistema certamente foi o criador da lenda que fala que "todas as Harleys vazam óleo"... de fato, de 1929 a 1936, todas as Harleys vazavam óleo.
A partir de 1937 foi introduzido um dispositivo de recirculação de óleo que devolvia o lubrificante para o reservatório. Desde então os vazamentos das Harleys passaram a ser fruto de desgaste ou de manutenção inadequada.
Esses motores ficaram conhecidos como motores U/UL ( 1200 cc) e UL/ULH (1300 cc).
Talvez a Harley mais famosa equipada com motor Flathead tenha sido a WLA: com, motor de 45" (742 cc). Essa moto foi desenvolvida para o Exército Americano (U.S.Army) entrando em produção em 1942. Até o final da guerra cerca de 88 mil motos WLA haviam sido entregues.
Os motores Flathead foram substitidos nas motos Harley Davdson pelos motores Knuckelhead em 1947 porém continuaram em produção, equipando o triciclo Harley Davidson (Service Car) até 1973.
