Eu já ia perguntar, pois hora e meia o site cai naquela pagina dos perdidos

Cara.. O velocímetro tem sim diferença absurda.. E é exponencial.. Se você comparar com um gps vai ver.A moto com o ponteiro colado em 160 na verdade da pra 135 na real.. Só pra vc ter ideia hahah O tanque dessa moto é em formato VV ou seja.. Formato de tulipa. Isso faz com que quando cheio ele demo...

Pois é.. a minha era carburada.. e o motor ficou muito solto.. a moto passou a beber bem mais e senti uma perda de potencia.

Até acho legal outros escapes, pelo design, mas tem que ter a contra-pressão pra não zuar com a performance da moto.

É o sensor de tombamento?

Não só o diâmetro mas a curva também é calculada.

Eu ja usei aquele JJ curvo.. Que é oco.. E alterou completamente o motor

Eu acho que ele pensou que acionava com o brilho do farol hehe

mas o lance do farol baixo e alto não teem muita a ver com intensidade de luz.. e sim angulo focal.. se você observar a lampada, o filamento responsável pelo farol alto costuma ficar em conjunto com um refletor pra direcionar o foco da luz.. saca? a potência é quase a mesma, o que muda mais é o foco...

estranho isso.. pois na minha que tive, carburada, alto e baixo jamais ligavam juntos.. é uma resistência na lâmpada pra cada estágio, funcionando sozinha. Eu até achava que a lampada queimaria se armasse os dois simultaneamente devido a quantidade de calor gerada no interior do bulbo. Se ligam as d...

certa vez eu li que tem um sensor de tombamento que dá esse pepino ai.. parece que ele fica mal localizado.. muito perto do motor.. e o aquecimento faz ele funcionar erroneamente informando que a moto tá tombada, e ai a ECU não libera partida.. só não sei dizer exatamente onde ele fica instalado.. m...

isso deve ser na EFI né?

pq na carburada, é só um cabo normal que pega em um ponto único.. ai tem um acoplamento das duas borboletas do outro lado, que é justamente onde tem um parafuso de ajuste da equalização